Должна обнуляться, ничем , ведь, не отличается от других ошибок...там наверняка какую-нибудь кнопку(и) надо удерживать для очистки, когда ошибку показывает, у меня то шматрикса не было. Шевелить разъем опять?

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

Andy2,
Боюсь, что тут потребуются более кардинальные меры...

_________________
Было:
Шнива - Люська. 10.2005г. Шнива - Дикая Люська. 04.2017
Сейчас:
УАЗ 31519 - Боливар. Мудрич 33х12,5/15. Сцукожелезный!!!
Ссанг Енг Кайрон дизель, механика - Кирюша. Сцукобольшой!!!

Диаграммы смещения цепи на .... зубьев
http://www.quantexlab.ru/ru/gazoraspred ... eniya.aspx

Сдвигал шестерню по одному на 3 зуба вперед и назад. Работает, но не нравится звук. Вернул, как было

_________________
RUsso TUristo

Да, круто щас в Бауманке оценки ставят! Ведомая и ведущая шестерни связаны цепью так, что распредвал вращается в 2 раза МЕДЛЕННЕЕ. При смещении звездочки РВ на один зуб (или 9.47 градуса) звездочка КВ повернется на 2 зуба (почти на 19 градусов). Это достаточно большое смещение (разрезные шестерни такого не позволяют). Хотя, конечно, "классика" едет и при ошибке на 2 зуба по РВ, тупит только.
Хреново, когда теорию начинают подгонять под практику

Интересно, как поживает машина автора темы спустя год

Как раз таки распрадвал крутится в 2 раза медленнее, а значит смещение звездочки распредвала на один зуб смещает звездоку коленвала на пол-зуба, а не на 2.

Вот и я о том же! Распредвал медленнее! КВ повернется на 180 градусов, а РВ только на 90, если он связан с ним цепью (знает любой, кто хотя бы на "классике" клапана сам регулировал). И поворот РВ на 9,47 градуса (один зуб его шестерни) приводит к повороту КВ почти на 19 градусов! А фазы-то по КВ рассчитываются.

Вот и я о том же! Распредвал медленнее! КВ повернется на 180 градусов, а РВ только на 90, если он связан с ним цепью (знает любой, кто хотя бы на "классике" клапана сам регулировал). И поворот РВ на 9,47 градуса (один зуб его шестерни) приводит к повороту КВ почти на 19 градусов! А фазы-то по КВ рассчитываются.[/quote]

Я противник что-то смещать (на заводе наверное не дураки проектировали двигатель). Но если очень хочется, нужно искать разрезную шестерню на распредвал. Там можно и на доли зуба фазы смещать.

Всем привет!
Опять по кругу пошли с распредвалами...
Хочу сказать, что мощность двигателя есть понятие больше коммерческое, нежели технически необходимое. Поясню. Мощность есть произведение крутящего момента на обороты двигателя. Та мощность, которая указывается в мануале (79,6 л.с. или 58,5 кВт) гарантируется при 5,2 тыс. об. в минуту. Максимальный же крутящий момент нашего двигателя 127,5 Нм при 3600 об.(по некоторым данным 4000 об.) Но при этих оборотах двигатель должен развивать мощность "всего" около 48 кВт. А при максимальной мощности при 5200 об. крутящий момент должен быть ок 107 Нм. (Прогнать бы движок на тормрзном стенде...) Но машину то "тащит и разгоняет" развиваемый двигателем крутящий момент, который равен сумме всех моментов сопротивлений качению. Кстати посмотрите в каком диапазоне оборотов приходиться ездить каждому из Вас - вот Вам и наиболее приемлемые оброты, близкие к максимальному моменту (плюс10...20% в наибольшую сторону). Теперь далее: развиваемый момент двигателя при тех или иных оборотах зависит от геометрических характеристик коленвала, фаз газораспределения, коэффициента наполнения цилиндров, степени сжатия и прочее, прочее, прочее... Из всех указанных параметров наиболее простым способом повысить крутящий момент двигателя при минимальных оборотах (от1500 до3000) является изменение фаз газораспределения, т.е.установка распредвала т.н. "низового", у которого изменены углы установки кулачков, их форма и т.д. Простое перемещение на один-два зуба впред-назад нашего распредвала абсолютно не даст положительного результата.
Кстати посмотрите при каких оборотах указывается мощность двигателей подобного литража на иномарках. Все ездят на этих оборотах? И моменты посмотрите.... Моменты кстати на них увеличивают за счет увеличения плеча коленвала, четырех клапанов на цилиндр, увеличения степени сжатия и т.д. А разговоры, что двигатель разработан давно-давно - словеса дилетантов. Просто ВАЗовские "инженеры" не горят желанием усовершенствовать двигатель. Да и производственники все комплектующие выпускают с допусками +- километр (на бумаге все ОК). Даю гарантию, что если бы побольше времени и желания да не лень : я бы уж 120-130 сил и момент под 200 Нм из него элементарно сделал бы. Блин, вот это "БЫ" и мешает и мне и ВАЗу... :