Bosch MP7.0 с прошивкой M7N20V33
все время вылетает код 0113 (высокая температура входящего воздуха), у
меня была возможность поменять 3 контроллера, продавцы шли мне на
встречу, на всех трех тоже самое! Ведь не могут 3 подряд, быть с одной
и той же неполадкой! На выводе 44(контроллера) нет положенных 5В и
соответственно на выводе №1 ДВРМ.
Вся эта цепь от 44 вывода контроллера до 1 вывода ДВРМ-исправна ни замыканий,
ни обрывов нет. ДВРМ исправный. Подскажите, что это за глюк такой
хитрый. На это можно было бы начхать, но эта ошибка зажигает лампу
"проверьте двигатель".

Салют, Soul! Соображения такие - если исключил варианты с блоком ЭСУД, то остается ДМРВ или проводка... Первое - проверь сопротивления ВСЕХ проводов идущих на/с ДМРВ. Это сопротивление не может быть больше 0.05 Ом (На форуме писали про плохой контакт массы).
Второе - пробовать поменять ДМРВ (откуда уверенность в том, что он исправный?)...

_________________
Испытания на прочность, скорость и крысату...

Спасибо за проявленное внимание к моей проблемке!
Датчик ДВРМ совершенно новый-отсюда увереность, кстати со старым датчиком картина эдентичная на все 100%. Проводка в норме-тщательно проверенная...Может это в этой партии контроллеров, что-то не так...Может в прошивке этой что не так(в этой партии контроллеров). Четвертый раз мне уже не поменяют ЭБУ.
Где же тут собака зарыта?!
:?:

Контакт разъема: 44 -Вход датчика температуры воздуха (встроен в ДМРВ). При включенном зажигании напряжение в диапазоне от 0,2-4,8В.
При отключенном датчике напряжение 5В. Так у тебя нет 5 В при отключенном датчике? Как бы померять на самой ножке контроллера? у диагностов должны быть размножители сигналов. А может это просто клеммный контакт в колодке бракованный?

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

Благодарю Andy2!
Нет 5В при отключенном датчике и включенном зажигании. Измерял у самого контроллера - ничего. Как-то попался контроллер МП7.0 заблокированный иммо, случайно. У этого ЭБУ напряжение было, но двигатель естественно не запустился пришлось его сбагрить...
Может кто знает как сделать, чтобы эта неисправность, хотя бы, не зажигала лампу "СЕ"?

Тогда выходит контроллеру каюк? Тогда еще. Брать новый контроллер, непривязанный к иммобилайзеру, смотреть напряжение сначала на другой - заведомо исправной машине и потом на твоей машине, чтоб исключить неисправность нового контроллера. Или неси контроллер диагностам, чтобы они тебе показали - да на 44 ноге 5в есть и что глюк в твоей машине(проводке, разъеме, питании).

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

Ситуация такая: у нас в маленьком городе нет спецов такого уровня, чтобы можно было взять, отнести контроллер и все ОК. Даже когда я поехал к официальному представителю АвтоВаза, благо у нас рядом,
там диагност начал класть мне толстым слоем лапшу насчет этой неполадки. Я предлагал снять контроллер с машины и принести к нему, на что он мне ответил: "А что я буду с ним делать?". И это официальный диагност... Может, просто ковыряться не хотелось.
У знакомого Шеви уже с контроллером 7.9.7-все другое. Ладно, поездим так. Просто странно - поменял три контроллера кряду и все одно.
Спасибо!

Soul,
ты знаешь, но ошибка P0113 Bosh MP7.0 разные источники (дай поиском Bosh mp7.0 p0113 ) интерпретируют по-разному. Некоторые утверждают, что она справедлива только для Евро3 и у Евро-2 ее не может быть, а некоторые говорят что может. Но я не слышал про Евро3 у шнивы и версия твоя M7N20V33 вроде как есть евро2. Может я сичас зароню ненужные сомнения для бесполезной работы, но нет ли смысла считать с контроллера его идентификационные данные? На предмет соответствия внешней наклейки и внутреннего содержания. Эту операцию сделают в любом сервисе у которого есть диагностичекий тестер за 5 сек.

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

[quote="Andy2"]Soul,

Теже самые сомнения сразу появились у меня! В перечне ошибок для Е-2 нет такого кода. Но у моего друга новая ШевиНива с Bosch 7.9.7 Е-2, т.к. нет второго датчика кислорода(сам лазил под машину). Так у него температура входящего воздуха считывается - 1й контакт ДВРМ подключен и на нем присутствует напряжение(при снятом датчике - 5В).
Вот такие странные дела.
Благодарю за помощь!

Soul,
скачай http://www.chevy-niva.org.ru/~pilot-cno/ISM_2123_MP70.zip это наш эсуд. стр 63-64. - ошибка такая есть и 5в должно быть.

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!