заметил что если ехать под 100 и катится накатом, то обороты ХХ в районе 1500.. при снижении скорости они равномерно падают до правильных 800. проверял несколько раз, однозначно какаято фича или бага..

как думаете не стОит обращать внимание? или это предупреждение?...

кстати у электронщиков сбрасывали ЭБУ, они ещё записали мне на память на бумажке:
M7N20V33
MP7.0H

ШН янв.2004

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

ЭБУ куда сбрасывали?
а может они перешили программу на тунинхованную?
и для того, чтоб вернуть все в зад, если чо записали какая микропрограмма стояла до этого?
а "катиться накатом" это значит на нейтралке?

сбрасывали - по типу Reset всех накопленных ошибок и настроек, нажали на компе чтото и она чуть не заглохла.

ничего не прошивали, равно как и не могли сказать трогалась ли (читал на форуме чот тюнинговые имеют одинаковую версию при просмотре тестерами, чтобы незаметили гарантийщики)

"накатом" - нейтраль, или передача на выключенном сцеплении

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, обсуждалось, нормально это. Особенности работы ЭБУ. :

_________________
[img:4257e0d9d1]http://img178.imageshack.us/img178/1312/roubleqi6.jpg[/img:4257e0d9d1]

Абсолютно нормально. Сделано для уменьшения выбросов в атмосферу.
M7N20V33 - стандартная заводская прошивка

[quote="carmack"]заметил что если ехать под 100 и катится накатом, то обороты ХХ в районе 1500.. при снижении скорости они равномерно падают до правильных 800. проверял несколько раз, однозначно какаято фича или бага..

как думаете не стОит обращать внимание? или это предупреждение?...

кстати у электронщиков сбрасывали ЭБУ, они ещё записали мне на память на бумажке:
M7N20V33
MP7.0H

Ситуация абсолютно ненормальная, вот только как ее победить пока непонятно. Некоторые привентивные меры помогают, но только временно. Я пробовал вывешивать колесо в боксе , разгонял по спидометру до 30 км в час, но дефект не проявлялся. Стоило покатиться под уклон сняв с ручника, как обороты ХХ стали подниматься к 1500. Причем заметил, что это проявляется при прогреве ДВС до 90 градусов. Даже при 80 дефекта не наблюдается. Я склоняюсь к версии влиянии картерных газов. При снятой тонкой трубке вентиляции дифект проявляется в меньшей степени.

Замечаю сей "баг" напротяжении 30 тык-ов эксплуатации
Может и пропустил тему, где это обсуждалось , но с самого начала считаю,
что это нормально.

может попробовать покататься со снятым или вторым датчиком скорости, положенным рядышком, чтобы мозги знали что скорость 0, но не ругались на отсутствие датчика? :

Кстати я вот сейчас проверял, действительно, раз на раз не приходится.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

То же самое наблюдается и у меня.
Про особенности работы ЭСУД не знаю, но для себя предполагаю немного другую причину.
На скорости набегающий поток воздуха создает некий подпор во впускном тракте, соответственно ДМРВ дает сигнал больший нежели на стоящем автомобиле. Ну а далее ЭСУД отрабатывает состав топливо-воздушной смеси согласно полученной информации.

_________________
Пузотёр MMC Galant 2.4 MIVEC (4G69)

у мя тоже самое, тока еще и по БК расход не как на стоячем (1.0-1.1), а иногда догоняет до 2.0-2.2 вааще думал, что это типа намана, а могабыть дефствительно ненамана

_________________
[b:634720f6c0][color=green:634720f6c0][url=http://tbuild.ru/kust/leto.htm/] посмотри сколько осталось до лета в минутах, секундах, днях![/url][/color:634720f6c0][/b:634720f6c0]