В последнее время периодически стала появляться ошибка 0134 "ДК до нейтрализатора не активен". Контроллер MP 7.0
Появляется не при каждой поездке, но после сброса возникает снова через 2-3 дня. Закономерность пока не проследил, но по моему это происходит чаще всего во время утреннего пуска.
Машина едет нормально, никаких изменений в работе двигателя не чувствуется. Смотреть только сам лямбда-зонд и его разъем? Кстати где он находится на машинах с MP 7.0?
Или эта ошибка может быть связана не только непосредственно с ДК и его разъемом?
Насколько я знаю ДК довольно дорог. Чем я рискую если просто забью на эту ошибку и не буду ничего исправлять?

_________________
ВАЗ 21093 -> 21124 -> Шива-Невроле -> ВАЗ 21310 -> Santa Fe classic АТ6 ТаГАЗ

Adviser, пробег?
проверь разъем ДК
Стоит ДК около 1000.
Стоит обратится на диагностику. Похоже не работает подогрев ДК

ДК находится на приемной трубе выпускной системы

Alex195022, пробег всего навсего 51,5 тык
Добраться до ДК легче из под капота или нужна яма?
Для начала хочу проверить разъем, сейчас на улице все тает и возможно в него просто попала вода.

_________________
ВАЗ 21093 -> 21124 -> Шива-Невроле -> ВАЗ 21310 -> Santa Fe classic АТ6 ТаГАЗ

У меня такая бяка почти каждое утро вылезает. буду на выходных проверять разъемы. Иногда вылазит не "отсутствие сигнала ДК1", а "слабый сигнал ДК1"...

_________________
БЧД GC WJ =)
Я не то, что снова наступаю на одни и те же грабли, я радостно прыгаю на них...с разбега!

Adviser, до разъема - из-под капота. До ДК - снизу.
В ФАКе Niva4x4.ru есть руководство по впрыску. Там описана методика проверки ДК и цоколевка разъема.

Заголовок исправил, в 7.0 название ошибки звучит по- другому. При расшифровке ошибок надо ориентироваться на систему впрыска. Иногда у одинаковых кодов ошибок бывает немного разный смысл.

Код 0134 заносится, если
-двигатель проработал больше 75 сек.
-напряжение датчика кислорода находилось в диапазоне 400…500 мВ в течение 5 сек
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 сек. после возникновения постоянной неисправности

На позапрошлых выходных прочистил разьем ДК и ошибка 0134 больше не появлялась. Я уже было подумал что проблема решена, но сегодня при утреннем прогреве вылезла ошибка 0131 "Низкий уровень сигнала датчика кислорода" Я ее сбросил и больше за поездку она не появлялась. Однако уже во время движения возникла другая ошибка 0203 "Обрыв цепи управления форсункой 3-го цилиндра". Я ее сбросил но буквально через несколько минут она вылезла вновь. При этом двигатель работал как обычно, без сбоев.
Думаю что ДК и цепь управления форсункой имеет общую массу, которая видимо "гуляет". Верно ли мое предположение (насчет общей массы) и где эту массу искать?

_________________
ВАЗ 21093 -> 21124 -> Шива-Невроле -> ВАЗ 21310 -> Santa Fe classic АТ6 ТаГАЗ

Adviser, протяни массы и почисти клеммы под МЗ. Посмотрии трассировку жгута в моторном отсете. Может, где протерся.
Сдается мне, что это не масса.

жгут смотрел, вроде везде в нормальном состоянии. За исключением провода, который отходит от жгута в районе дроссельной заслонки и идет вниз, к блоку цилиндров. Этот провод оплавился, а защитный кембрик разрушен видимо от контакта с системой выпуска. Но пока добраться к месту повреждения не смог так как более или менее свободный доступ к нему возможен только снизу. Куда этот провод идет? На датчик температуры?

_________________
ВАЗ 21093 -> 21124 -> Шива-Невроле -> ВАЗ 21310 -> Santa Fe classic АТ6 ТаГАЗ

Adviser, вот этот провод и идет к ДД. Может все проблемы в нем.