Внезапно во время движения возникла ошибка:
Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен.
Загорелся Чек Энжин.
На динамику машины это влияния не оказало.
Сбросил ошибку с бортового компа. Через несколько минут снова появилась та же ошибка.
Выкрутил датчик фазы.
При визуальном осмотре заметил, что на нем есть некий налет, похожий на мельчайшую стружку. Протер его, поставил обратно. Сделал сброс контроллера (Январь 7.2) путем скидывания клеммы аккума на 30 сек.
Завел - опять эта ошибка.
Заехал в магазин купил новый датчик фазы.
Установил его. Сбросил контроллер.
Завожу мотор - снова та же ошибка.
В полном недоумении поехал обратно домой. На середине дороги Чек энжин сам по себе погас(я ничего не сбрасывал). Потом минут через 30 около дома снова зажегся.
На следующий день снова, то загорался, то гас сам по себе.
Несколько раз снова ставил по очереди то новый, то старый датчики. Ничего не меняется.

Вопрос, что все это может означать?
Причина в электрике(разъем или что то еще) или механике(что то с цепью или звездочкой)?
Какие у кого мысли?
Если где то обрыв в цепи этого датчика, то не должны ли были выскочить также ошибки:

Р0342 Цепь датчика положения распределительного вала, низкий уровень сигнала

Р0343 Цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень сигнала

_________________
ШНГ 2006, L-ка. Двиг 1.9 turbo @ 0.6 bar, Январь 7.2, ГБО Digitronic, BFG MUD KM2 30'', лебедка, СРПМ, 3 жесткие блокировки, А-рычаг, пары 4.3, и т.д.

Код Р0340
Датчик положения распределительного вала неисправен
Код Р0340 заносится, если:
- коленчатый вал проворачивается;
- уровень сигнала продолжительно низкий или продолжительно высокий.
Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.
После возникновения кода неисправности контроллер будет осуществлять подачу топлива в режиме последовательного впрыска.


Находишь руководство по системе впрыска. Там есть алгоритм проверки.

Нашел и скачал руководство. Только ничего интересного там не нашел.
"Осмотреть проводку к датчику, разъем, и если все в норме - заменить датчик"
Проводка и разъем - ок. Датчик заменил. Однако проблема как была так и есть. Хотя может это и не проблема. Машина то ездит как и раньше.

Просто насколько чревато продолжать так ездить дальше?

_________________
ШНГ 2006, L-ка. Двиг 1.9 turbo @ 0.6 bar, Январь 7.2, ГБО Digitronic, BFG MUD KM2 30'', лебедка, СРПМ, 3 жесткие блокировки, А-рычаг, пары 4.3, и т.д.

n666, Попробуй снять крышку ГРМ и посмотри на месте ли задающий штифт на звездочке распредвала. Точнее это даже не штифт, а железяка такая к звездочке приклепанная. Может отвалилась или сместилась как нибудь. Ты же пишешь, что стружка на датчике была...

http://www.niva-lada.ru/shop/images/nl-zvezdy_2123.jpg Вот тут на картинке эту железяку (блин не знаю как ее правильно обозвать ) приклепанную к звездочке видно.

Не надо ничего вскрывать, видимо купленный датчик - убитый. Было то же самое, первый без толку, купил второй в другом магазине все ОК.

Спасибо за советы. Начну с покупки еще одного датчика.
Ну а если уж не поможет - сниму клапанную крышку для осмотра.

P.S.
А можно ли как нибудь проверить датчик с помощью мультиметра прямо в магазине?

_________________
ШНГ 2006, L-ка. Двиг 1.9 turbo @ 0.6 bar, Январь 7.2, ГБО Digitronic, BFG MUD KM2 30'', лебедка, СРПМ, 3 жесткие блокировки, А-рычаг, пары 4.3, и т.д.

Там стоит датчик Холла

Магнитиком

те же яйца.....
на динамику не влияет... влияет на продолжительность кручения стартером... по ощущениям ЭБУ после нескольких прокруток коленвала переключает форсунки в попарно-параллельный режим и заводится....

Вчера поменял, все пришло в норму.... крышку клапанов пришлось снимать ибо датчик заклинил в посадочном месте и пришлось его выковыривать с обратной стороны

_________________
Лучше переспать, чем недоесть