Здравствуйте уважаемые!

Надеюсь подскажете по моему небольшому горю.

Имеем Шниву 2004 г.в. Пробег около 150 тыс.

Затроил двигатель. Не работает 2 цилиндр. Замена свечей, ВВ проводов, МЗ ни к чему не привели. Чек не горит. Компрессию померить возможности нет.

После замены всего вышеперечисленного, после короткого 10 сек пробного пуска, в неработающем цилиндре новая свеча повлажнела. Влажный налет темного цвета.

В нашей глухомани сервисов нормальных нет, поэтому однозначно имеем перспективу лезть искать неисправность самолично.

Надеюсь подскажете доходчиво с чего начать и в какой последовательности, дабы не усложнить себе и без того незавидное положение. Заранее спасибо.

Поменяй местами форсунку 2 цилиндра и любого другого. Если проблема остается там же, то для начала сними крышку клапанов и проверь масляную рампу и ГК 2-ого цилинда. А затем придется снимать головку и смотреть клапана 2-ого цилиндра.
Самое вероятное - прогар клапана.

Ralone34, зачем тебе компрессометр? Старый дедовский метод - свечное отверствие заткни пальцем или пробкой! Так проверь все цилиндры по очереди, и посмотри где давление на палец или пробку меньше!

Разовью тему... если предположить, что проверив подобным образом я обнаружу, что компрессия на 2 (не работающем) цилиндре ниже по сравнению с остальными, это мне даст диагноз на клапан?

Делать все с кем то. Кто то в машине за рулем "на ключе". РК и КПП в нейтраль дабы на стартере не поехать случайно (ТБ как никак)

1 - вывинчиваем из нерабочего цилиндра свечу. Насухо вытираем. Вставляем в ВВ провод. Прижимаем массовым контактом к двигателю. Крутим стартер. Если искры нет - берем тестер и прозванием ВВ провод, вторичную обмотку МЗ (2-3 цилиндр ВВ контакты.). Первичку (в любых комбинациях. Ибо там до первички еще ВВ ключ встроем). Везде должно быть хоть Мегаомное но сопротивление.
2 если искра есть - ВВ цепь вся работает. Если влажный налет на свече темный и жирный на ощупь - скорее всего умер какой то клапан (кидает масло из башки). Проверка проста. Вынимаем возд. фильтр, ставим двигатель в ВМТ 2 цилиндра (ориентир - прорез на переднем шкиве колена это первый горшок. Порядок работы 1-3-2-4. Крутить пока прорез не выставится под датчиком КВ и поршень 2 цилиндра вверху) и качком дуем в горшок. Откуда подуло зашипело - тот клапан и умер.

Мимохожий, +1

Скорее всего. Кольца исшаркиваются довольно долго, как и набивка овала на стенке цилиндра. Это бы стало заметно давно в виде потряхивания на холостых и падающей динамике. Быстро идет прогар тарелки клапана глубже седла либо его отрыв, но тогда бы двигун стучал жестоко остатками клапана в камере сгорания.
ЗЫ - скинь крышку клапанов и проверь гидрокомпенсаторы. Может просто один из гидриков заклинило и клапан перестал закрываться плотно.

Снимай ГБЦ и притирай клапаны. Проблема 100% там, поршневая на Шнивах ходит ОЧЕНЬ долго. Лучше всего выкинуть гидрики и вкрутить болты. Если нет возможности - ставь обратно ГК, но прочти, как их затягивать и прокачивать. Судя по началу темы - будет тяжеленько. Я бы НАСТОЯТЕЛЬНО посоветовал сначала купить руководство по ремонту с картинками........

_________________
Запись на ремонт: 8 (495) 725-7899 - ВОСТОК, 8 (495) 725-7876 - ЮГ Оценить ремонт: Стоимость ремонта
Клубный сервис niva.777tc.ru - умеем почти все!...
Шины и диски от Glu&Gerasim: koleso777.ru, +7 (916) 777-4222, Алексей.

Поправлю, порядок работы 1-3-4-2.

+1. Забываю мат часть уже блин (( Надо быстрее копить на ШНГ )))
Тогда получается что ВМТ будет когда поршень 2 цилиндра вверху а метка срез на шкиве внизу.