У кого есть опыт внедрения приоровской поршневой в ниву? (Шатуны и поршня) в совокупности с верховым валом, грамотным выпуском, фрезеровкой гбц и калибровкой прошивки должно дать прибавку в 20-25 лс которых ей очень не хватает, вопрос в том делал это кто-либо или нет? И нужно ли менять колено?

Длинна классического шатуна 136мм, приорошатуна133,32
К томуже высота блока приоры 197,1мм ход коленвала 75,6мм компрессионная высота поршня
197,1-75,6/2-133,32=25,98мм
Высота блока шнивы 214,58
Дальше: 214,8-25,98-133,32=55,5 умножаем на 2 получаем требуемый ход коленвала. Ну можно недоход немного сминусовать, миллиметра на 2 : : Могу немного ошибиться, не все данные классико моторов помню :

tuttifear, Это не реально, сэр..)
Есть варианты с шатуном 2123 146мм, но это уже не то - во-первых теряется смысл облегчения и центровки по вгш, во-вторых перевтуливание под мелкий палец - кто его делать грамотно будет?
Хотя есть индивиды - они блок бреют неподецки, ставят и ездют всё одно с огромным недоходом поршня). И эта, 20-25 сил не хватает видно кому-то.. Не хватает момента в первую очередь.
И последнее - зачем это ставить - оно там всё ажурное до нельзя?

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

приорошпг не годится (под длительную эксплуатацию) на блок который ведет при затяжке головы. Там в стандарте такие залысины местами вылезают что непонятно как все притерлось

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)