Машина недавно. Брал с убитым двигателем (жор масла 1 л на 100 км).
Дефект был сразу - резкий провал оборотов (или глохнет) после прогрева преимущественно на перекрестках (при сбросе оборотов с 2-3 тыс.), списывал его на запущенность авто.
Была сделана капиталка движка (в т.ч. замена распредвала, цепи, клапанов). Вместо ГК болты (натяжитель Пилот, неделю как поставил, до этого был родной).
Заменены ДПДЗ, РХХ, модуль зажигания (трогалась плохо, сейчас нормально), свечи, топливный фильтр, датчик детонации (была ошибка). Дефект остался, после хорошего прогрева - особенно по городу.
Видимо дело всё-таки по электронной части. Заземления какие нашел все протянул.
Напряжение на ДМРВ в режиме покоя (0,99 - 1,00) В. Сегодня пробовал со скинутым разъемом покататься - та же тенденция...
Блок управления такой:


Есть китайский адаптер по OBD, вот логи в момент близкий к нужному:

Посоветуйте, где еще можно покопать?

Hotbox,
Поиск по форуму не помог?

_________________
.

Посмотрел, много похожих тем. Но у меня сложилось такое впечатление, что никто так и не победил эту проблему) Заменил РХХ или ДПДЗ не в счет))

Что то напряжение на ЭБУ сильно падает ??? : Да и Флаг холостого хода ,что в этот момент показывает ??

_________________

А почему не в счёт ?
Буквально недавно я купил новый ДУ с датчиками в сборе (на старом забился канал обогрева) поставил на двигатель. Заводился прекрасно, но на холостых глох иногда (считай как твоя проблема). Снова снял, убрал новые ДПДЗ И РХХ, поставил б/ушные - теперь и заводится хорошо и не глохнет.

_________________
Шевроль Нива 2004 г., 1.7 л., БК -"штат"

Ребята! Давайте жить дружно!

Ну напряжение просаживается видимо из-за низких оборотов - генератор зарядку перестает выдавать.
А про флаг холостого хода пожалуйста поподробнее.
Еще смотрю в эти моменты зажигание сильно в минус уходит, хотя возможно это тоже из-за нештатной ситуации в результате просадки оборотов и склонности к заглохнуть...
Ну и конечно по значениям адаптаций картина мягко говоря ужасная... Несколько раз делал переинициализацию ЭБУ, аддитивная составляющся некоторое время стоит 0, потом 2, 3, 4 и уходит в 250 (кстати что это значит?) До ремонта двигателя 2 мс стояла, но всё равно глох.

После того как закрылась дроссельная заслонка и ЭБУ ничего не мешает перевести работу на ХХ ,должен загорется флаг ХХ >/ ДА !
Дроссель на ХХ закрыт полностью ?? АЦП ,РХХ 0.508в ??

_________________

попробуй под упор дросселя хреньку подложить чтобы тот не до конца закрывался.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

А, ну по графикам положение дроссельной заслонки 0,00% (6-й график слева сверху)

Да, спасибо, попробую! Пробовал винт подкрутить тот упорный, сломал шлицы нафиг, он там мертво закис