Привет форумчанам!

Прошу помощи, ШНива 12г, ГК стоят н/о, вечная проблема - пропердывание и неустойчивый ХХ, решил заменить на болты. Был куплен набор тая футорок, болты,пружины,рокера, РВ 21213. После замены исчезли все пропукивания и неустойчивый ХХ,но не долго птичка радовалась!
Появились на холодную, запуск ДВС с второй попытки и стала вылетать ошибка
0131(низкий сигнал ДК до нейтрализатора)
Плюнул и ради эксперимента перекинул обратно на ГК, больше нет ни ошибки, ни даблстартов по утрам,но вернулся неустойчивый ХХ как раньше.

Из-за чего может быть?

Переводя конструкцию с гидрокомпенсаторов на болты надо было одновременно заменить систему впрыска на карбюратор.

Может у вас гидрокомпенсатор клинит? Тогда его надо просто заменить.
А вообще, по теме неустойчивых оборотов ХХ тут исписано немало, и гидрокомпенсаторы - это самое последнее, что может быть причиной.

Вопрос почему с болтами появилась ошибка по ДК и даблстарт?

Потому что там должны быть гидрокомпенсаторы.
А накосячить при переделке можно где угодно.

Вот чо ты несёшь!!!! НЕ БЫЛО НА ЭТОМ МОТОРЕ НИКАКИХ КОМПЕНСАТОРОВ С РОЖДЕНИЯ! Потом только придумали.

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

@ЛЫСЫЙ 721 , На этом моторе много чего не было с рождения. Впрыска, например, с кучей датчиков

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Потому что компенсаторы, как ни удивительно, компенсируют зазор на холодных клапанах, а болты - нет. Если не вдаваться в детали.

_________________
У кого нет чувства юмора, тому не помогут даже смайлики.

Только при чем здесь низкий уровень ДК1 и запуск со второго раза?

_________________


Пионерский Заплыв - 2023

Думаю, программа ЭБУ адаптировалась под новые фазы. Это адаптирование происходит на прогретом двигателе, но корректируются все таблицы - и те что участвуют при холодном пуске. А разница в фазах прогретого и непрогретого на гидроопорах и на болтах - иная. Поэтому, первый пуск - по результатам адаптации - не прокатывает. Повторный пуск ЭБУ делает с параметрами, заточенными на убитый двигатель и потому гарантированно работающие, правда неэкономично. При этом ЭБУ ожидает сигнал от ДК, соответствующий параметрам аварийного пуска, но из за фаз газораспределения, отличных от тех для которых разрабатывались алгоритмы управления, сигнал от ДК немного не тот что ожидается, поэтому ошибка.

@Alex_MAN , ты хочешь здесь развернуть дискуссию на 100500 страниц со срачем, девками и джекпотом?

_________________
У кого нет чувства юмора, тому не помогут даже смайлики.