"...Масла с вязкостью SAE 50 и 60 предназначены для спортивных моторов, где высокие нагрузки в парах трения, тех же шатунных вкладышах. Иногда их льют в пожилые движки, где из-за увеличенных зазоров ударные нагрузки разрушают масляный клин, тогда на густом масле (которое еще и меньше угорает) можно дотянуть до капиталки, конечно, если гидрокомпенсаторы не забастуют.
Современные движки в угоду экологам спроектированы для работы на маслах SAE20 и 30, которые они с удовольствием жрут иногда сразу после выезда из автосалонов именитых брендов. Масло с вязкостью 40 лить туда можно, ну вырастет чуть расход топлива на холостых и снизится мощность на процент, более густые могут не понравиться гидрокомпенсаторам и натяжителям...."
===
Вопрос мой был НЕ про спортивные моторы, НЕ про проектировочные зазоры моторов, НЕ про вязкость 50 и 60. Вопрос был предельно краток и внятен. Мне не нужна лекция (тем более была бы это ЛЕКЦИЯ, а не копипаст) по вязкости масел. Если это понять сложно, то, кто там модератор - снесите тему уже! Внятный ответ от "Танка" я получил, на чем ему и огромное спасибо)

_________________
Ночью закон - руби, чтобы согреться

Только вот еще бы модель дизеля указать...

А что меняет модель? Что КОНКРЕТНО тебе она даст?
Я указал список вязкостей из манала, и вполне логично этот список вызывает у меня вопрос. Как так, 5-30 - можно, 15-40 можно, а 5-40 что, выходит типа нельзя?
Абстрагируйся от модели, для чистоты опыта.
Мое мнение такое (и я почти уверен что так и есть) - просто муфлоны, передившие и печатающие мануалы (а печатаются они, факт, в Рассее) просто не парились, и исходили из приципа "штоб було". То есть дали вроде выборку вязкостей - и то слава богу. А ЧТО там конкретно - че голову то забивать?!))))

_________________
Ночью закон - руби, чтобы согреться

@Vombat , МНЕ вообще ничего! А при выборе масла для своего дизеля модель, и соответственно, его конструкцию, лучше уточнить. Согласен, тема - ни о чем, раз вязкость высокотемпературная 40 в инструкции упомянута, на первую цифру можно не смотреть, если нет морозов.

ч.т.д.)))

Добавлено спустя 7 минут 21 секунду:
Этот пример не единичный, кстати! Вот еще прикол - меняю я масло как-то, по осени было дело, ну то-се, фильтр прикрутил, запускаю мотор и сразу же замечаю что лампочка давления как-то, ссстервь, не так быстро гаснет))))) А фильтр то, млять, "ориджинал", все дела...
Думаю "чтозахрень..."....Еду к официалам, излагаю проблему, ответ обескураживает: "Дааа, мы знаем, а с родным фильтром всегда так." Закругляю беседу, понимая что говорю с "говорящей головой", напоследок сказав правда: "Стыдоба! У меня на Шевике лампочка гаснет еще мотор толком не запустился!")))
Затем - по старой памяти (на Шниву беру Манн 920й) покупаю в "Экзисте" тоже Манн (соответствующей модели). Перекручиваю фильтр, запуск, лампочка ганет ГОРАЗДО быстрее, почти как на Шевике.
Вот тебе такой сказ...., а ты говоришь..)

_________________
Ночью закон - руби, чтобы согреться

Можно ли смешивать масла одного производителя но с разницей в вязкости (например 5W-30 и 5W-40). А то у меня литруха Чемпиона 5 на 30, а залили 5 на 40 на ТО, не выкидывать же добро?

Я смешиваю и не парюсь. Это ничто по сравнению с тем что есть люди, залившие 0w-40, и не меняющие его более 15т.км. Типа крутое же масло. Так что заливай смело.

_________________
Ночью закон - руби, чтобы согреться

Можно, если масла по классу качества API близкие, то есть примерно одного поколения. Тут неважно даже, синтетика или минералка, главное, чтобы пакет присадок совместим был.

Понял, учту! Спасибо

Господа, немного не в тему, но подскажите, какие требования к маслу в ДВС на Шевик 2007 г.в. (дорестайл) ?
А то надо масло менять отцу, а я и не знаю, что туда лить.
Присматриваюсь сейчас к Лукойл Genesis Claritech 5w-30
кто что скажет?

ну или укажите на соответствующую тему.
Всем заранее благодарен;))

_________________
[url=http://www.forum-lines.ru/][img:3b00f3e22b]http://www.forum-lines.ru/rez/damedved.gif[/img:3b00f3e22b][/url]
[img:3b00f3e22b]http://nick-name.ru/forum2t0/LXSHEV.gif[/img:3b00f3e22b]