Так же практика, о теории особо не задумывался: на машине с указателем давления масла (УАЗ-469) разницу видно сразу, как только масла дольешь.

_________________
"Ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать". Р.Уоррен.

Прошу извинить, что немного не в тему: у меня пластиковый кожух двигла постоянно имеет масляное пятно (без потеков, т.е. потеет). Если смотреть на щуп сверху - то как раз вокруг его продолжения. Сама трубка щупа и двигатель в этом районе сухие. Что бы это значило?

setter,
шуп "парит" слегка. Подтеки будут тогда, когда щуп совсем вылезет. Проверь до конца ли воткнут щуп. У меня последний сегмент уплотнителя весьма натяжно входит.

Hornet, насколько разница (в атм)? Увеличение слоя масла над всасывающим патрубком насоса на 1см дает прибавку давления в 0,01кгс/см2 (Атм). Для 3-4 атм, создаваемых насосом эта прибавка не ощутима. Эфект, который Вы имели в УАЗе, мог иметь место только если до этого уровень был на грани фола.
Вместо эпилога:
Повышенный уровень масла в двигателе может вызвать:
1. Повышенный расход топлива
2. Подтекание сальников коленвала
3. Замасливание впускного топливного тракта (особенно при не очень исправном маслоуловителе)
А для нормальной работы гидрокомпенсаторов (ИМХО) важнейшей деталью для нас является нормальноработающий обратный клапан маслянного фильтра (актуально, естно при пуске).

Изменения, конечно, не в единицы атмосфер, но по положению стрелки заметно. Точно тоже не скажешь, так как никто не удосуживался оттарировать указатель и редуктор. А доливать приходилось примерно по пол литра, так как машина похожена же прилично - ей 21 год, из армии дембель дала.

_________________
"Ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать". Р.Уоррен.

Я согласен что собирают наши машины раздолбаи. Но уровни жидкостей придумали конструкторы, которые как-то это дело расчитывали. Раз они расчитали что масло должно быть столько-то, от минимума до максимума (отметки на щупе), то значит больше лить не стоит.

_________________
Если бы понты светились в темноте, в Москве были бы белые ночи.
Москвичи, без обид, это не я придумал. :-)
Снежка, L, июнь 2004г., пробег - 85000

Вот и объяснение - между рисками MIN и MAX разница около полулитра, даже меньше.

Hornet, свежее масло "лучше держит давление", т.е. оно более густое, чем старое, вот давление больше и становиться (тем более при доливке в поллитра).
У меня на старушке ВАЗ2101 был случай: масло было старое, на холостом лампа почти горела. Слил, промыл, залил нормальное и никаких проблем.

_________________
Терпение и спокойствие и все у нас получится!!!

nemoskvich, dens, теоретически обосновать не могу, но на практике - все, что намного выше уровня, оказывается потом в выхлопной трубе.
Предполагаю, что это связано с системой вентиляции картера. Там, в книжках описан принцип ее работы.

_________________
Меня здесь нет, потому что я в отпуске :)

При смене масла заливаю столько, сколько положено по инструкции (3,6 или 3,7 л точно не помню) и получаю отметку масла на щупе на уровне буквочки"Х" в слове "МАХ". А вот когда уровень падает до отметки- черточки "МАХ" то Г/К действительно стучат дольше. На всех автомобилях разница между "МИН" И "МАХ" окло 1 литра, т.е это падение уровня соответствует примерно 300-350 г. Проверено при доливе. Я думаю кривой щуп, или что-то еще...