А ты действительно думаешь, что при -20 и при +20 объем, занимаемый маслом в картере одинаковый?
:

Хищник, посмотри на бачок с тосолом при -20 и при прогретом до рабочей температуры двигателе. Наглядный пример.

Зимой всё же лучше на мой взгляд ближе к МАХ, что бы исключить стуки гидрокомпенсаторов в первые секунды после заводки.

Коэффициент bt с уменьшением плотности нефтепродуктов от 920 до 700 кг/м3 увеличивается от 0,0006 до 0,0008; для рабочих жидкостей гидросистем bt обычно принимают не зависящим от температуры. http://mosgruz.net/gidrot1r7part1.html

А есть такая поговорка( ну малоли не в курсе)последствия надеюсь понятны.... : насыпать соли на глаз....Не понятно в этом случаи какое отношение тут имеют компенсаторы и их стуки к уровню масла которое в норме от макса до минимума

sansanych,
Капутом не пугай :

Пару раз переливал(первый раз на СТО, второй - сам : ) масла в двиг примерно на см - полтора выше МАХ.
Ничего никуда не давило, ни выбрасывало, масло постепенно угорело до нормы. (Точнее в первом случае - вытекло через прокладку клапанной - потом ее поменял, во втором - медленно угорало, точнее - угорает - уровень выше до сих пор )
Чтобы убедиться, что лишнее мало ни на что не влияет, можно при работающем двигателе вынуть щуп - скорее всего масла на нем не будет вовсе. Да и с какой стати его должно давить? Что от уровня масла зависит производительность насоса? А дроссельную и шланги все равно приходится периодически мыть (раз в 50 - 100 к) - они забиваются не от уровня.