Подробно описывал на старом форуме ссылки к сожалении нет, а подробности не помню - 6 лет прошло.
Внешне выглядит так
Впускной клапан подсоединён к шлангу идущий к помпе, клапан не подпружинен!!!, а выпускной к радиатору. Шланги не обрезал. Если интересно и не засорять тему пиши в личку.

_________________
ШНИВА LE 2013

В чем же это я, на твой взгляд, "умничаю"? То, что у тебя память дырявая и ты забыл про эту проблему, твоя персональная беда. А я, когда заглядываю под капот, всякий раз вспоминаю про осписанные на форуме ужасы сорванных патрубков и проверяю, не слишком ли прикручена у бачка крышка. Желающие могут и презерватив на горловину натянуть. Кстати, мысль!

_________________
"Так и надо идти, не страшась пути, хоть на край земли, хоть за край..."

krotigr
Думаешь, ты бессмертный и память с годами улучшится?
Хотел всего лишь предостеречь и предложить простой и главное, надёжный способ избежать последствий. Не думал, что мои пожелания вызовут всплеск негативной реакции и перевод диалога на оценку моего физического состояния.
Ты волен идти своим путём.
И дай тебе Всевышний сил дожить до моих лет и сохранить такое же как у меня здоровье и разум.
Грубить не есть хорошо. И форум не для этого.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

@podrez , а что за клапана насколько я понял тройник и штуцера на о.5 " и принцип их работы

выпускной - пружину использовал из родной крышки, резину поставил другую (родная в тосоле разбухла через неделю), давление где то в районе 0,8 Впускной клапан - клапан бензонасоса классики только выкинул пружинку. Впускной разнесен от выпускного и именно подключен ко входу к помпе - где в системе охлаждение самое низкое давление и не подпружинен, открывается за счет собственного веса, что обеспечивает атмосферное давление когда авто не работает. С подпружиненном клапаном в СО практически всегда есть давление по мере прогрева наружного воздуха. При прогреве на 10-15 градусов ( от самого холодного)в СО давление максимальное (срабатывает выпускной клапан при не работающем двигателе).
Про крышку бачка: В крышке штатно предусмотрены вентиляционные отверстия. Клапана впускают и выпускают воздух через них. Для того чтобы соединить бачок с атмосферой достаточно выкинуть клапана - мой вариант (кому тяжело это сделать сверлят отверстие в крышке).
За 6 лет проблем ни с бачком ни с клапанами не было - поставил и забыл

_________________
ШНИВА LE 2013

Судя по фото клапан, а точнее тройник с клапанами находится горизонтально. Если я неправильно понял поправьте.

Все правильно (хотя небольшой наклон все же есть). Даже при горизонтальном положении при остывании клапан обязательно откроется и запустит часть тосола из бачка в систему, а вот закрыться в этом положении он не сможет. Практика показала что все работает. Вообще Вы правы - я утверждал что клапан открывается за счет своего веса в таком положении за чет своего веса он не откроется. Дело в том что у меня когда делал фото стояло два крана печки ( на входе и выходе) и мне было удобно подключить впускной клапан к крану. В последствии этот кран закис и пришлось его выбросить и сейчас реально тройник развернут по направлению к помпе и в низ. Делать новое фото лень. Главный вопрос был как перенести клапана в тосол, я ответил. Спасибо.

_________________
ШНИВА LE 2013

Отрезали пружину у фольцвагеновской пробки примерно на 1-0.8 Атм. Буду дальше колхозить, крепление. Взял шланг на 16 и сантех переходник думаю фумленты будет достаточно для резьбового соединения.

_________________
Email: Chek_Fedor@rambler.ru

Замутил крепление под бачок.



Вроде крепко шатается только вместе с кузовом. Может стоит низ закрепить?
Шланг соеденил через переходник 16-20 родной шланг свободно на 20-ку залез может ошибся надо было на 25 брать или какой там следующий идет.

_________________
Email: Chek_Fedor@rambler.ru

эх... жаль не используешь контроль уровня ОЖ - не станет разъём!

_________________
Шнивка GLS 2008, цвет "Сочи", СРПМ, ГП 4.1, усиленные ступицы, нерегулируемые подш. в кулаках, пружинолифт,
BFG 225/70/16 A/T