Если не ошибаюсь, радиатор отопителя подключен точно так же, как и радиатор охлаждения.
Горячая подаётся сверху а холодная снимается снизу.
Для воздуха, получается, они подключены " против шерсти".
Отсюда, ИМХО, и унитазное урчание из под торпедо.

Получается что двигатель греется очень быстро + бульканье в печке , не может выгнать воздух .
Греться может из-за залипшего термоса или помпа плохо качает .
Залипший термос будет давать доп.сопротивление и проток через печку увеличивается , но у автора такого нет . Значит остаётся помпа - большой зазор на крыльчатке , не может выгнать воздух .
Можно ещё грешить на грязный радиатор печки , внутри трубок стоят пластиковые спирали / завихрители / , может часть грязная , там и бурлит воздух , не хватает протока для выгонки воздуха .
Попробовать следующее :
- открутить пробку РБ
- на заведенной и прогретой ! машине пережать руками любой патрубок радиатора , пустить основной поток через печку .
- лучше ещё и газануть в этот момент

Ну бульканье не постоянное, только в начале. Тоесть получается воздух из печки уходит?


Интересный эксперимент. Я правильно понимаю, что его цель попытаться горячим потоком прочистить/продавить печку?

Не факт . Может забьется в угол и ждёт
Не забывай , прогрел машину - давление в системе поднялось , воздух сжало , пузырь стал меньше в два раза , слив унитаза прекратился . Машина остыла , пузырь вырос и всё по кругу .
Можно прогреть машину без крышки РБ , не поднимая давления в системе , может пузырь и выскочит . Поэтому выше и писал - пережать патрубок при открытой крышке РБ !

Это говорит о том что шнива с воздушной пробкой справляется успешно. Теперь встречный вопрос откуда появляется эта воздушная пробка в начале?
Моё предположение - не работает впускной клапан в крышке расширительного бачка.
Когда двигатель остывает (Давление в СО падает до меньше атмосферного - должен сработать впускной клапан) клапан не срабатывает и разряжение в СО увеличивается и воздух поступает в СО не в расширительный бачок через впускной клапан(как положено), а например через сальник помпы в двигатель - отсюда и завоздушивание.
Попробуй сменить крышку РБ на исправную или разберись с впускным клапаном - как правило его заклинивает.

_________________
ШНИВА LE 2013

Как вариант , вполне возможно
Проверить не составит труда - приехал , крышку открутил , а утром посмотреть . Не булькает , значит дело в клапане !

Ерунда! При редком клине впускного клапана, схлопывались основные шланги СО, и не более того!

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

@деталь 710 ,
понаблюдай за уровнем антифриза до и после поездки. И после стоянки. Сжимает ли патрубки разряжением?
Похоже на начало конца прокладки ГБЦ!
Поезди без крышки РБ, может что изменится? Сравни с тем что было, когда присутствовала крышка.

Ознакомься со свойствами герметиков систем охлаждения.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

@деталь 710 ,
Хорошо в разрез верхнего патрубок радиатора врезать
"Патрубок М-2141 переходной пластиковый 2141-1303126" с резьбовой пробкой для выпуска воздушной пробки при заливке ОЖ

_________________
Хочешь иметь машину-денег имей на две

Не надо никуда ничего врезать и изучать свойства герметиков.. Ну ёшкин же кот.. опять 25..

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.