: : : ВОТОНОЧО ВЫЯСНЯЕЦА :

_________________
[color=darkblue:aba8ffc34b]Хочу, чтобы у всех было всё хорошо, а у меня как у всех.[/color:aba8ffc34b]

dmitryu,
Т.е. У наших авто подобная приблуда стоит уже с завода?

ну не подобная .а просто сопротивление в результате чего двигатель в первом режиме запускается на меньших оборотах.

Т.е. Идея сама по себе хорошая, но на РШН уже реализованная...

Т.е. идея сама по себе весьма сомнительная. На Шниве стоит дополнительный резистор, который ограничивает ток. К плавному повышению тока на электродвигателе это никакого отношения не имеет.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Jaculus, зря с физикой споришь, лучше познакомься с понятием токоограничительное сопротивление (резистор).

Rustemufa,
Т.е. резистор не заменяет данной приспособы? Можно чуть поразвёрнутей?

Rustemufa,
с чем я спорю? С физикой? Не надо мне приписывать то, что я не писал Что такое токоограничительный резистор я прекрасно знаю. И чем ЭДС от напряжения отличаются. И вообще, я инженер-конструктор радиоаппаратуры по образованию. С красным дипломом

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Приспособа эта, на мой взгляд, никакой пользы, кроме вреда, не принесёт.
Чтобы приносить пользу, она должна иметь датчики тока и оборотов вентилятора, чтобы при его заклинивании - отключиться. И сигнализатор отключения.

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат

Dark,
Слухай сюда. Когда элетродвигатель не вращается, его реактивное сопротивление равно 0, полное соответствует только активному - сопротивлению обмотки ( ну и сопротивлению контактов коллектор-щетки). Пусть оно будет равно 1 Ому. Таким образом при подключении напряжения 12 вольт в первый момент ток будет равен 12/1=12 ампер . Он же будет максимальным. Если ты последовательно с ним включишь ещё резистор, ну допустим 5 ом, то макс ток будет равен уже 12/(1+5)= 2 ампера. Если этого тока недостаточно для проворачивания вала двигателя, то обмотка и резистор начинают греться, ну и что-то рано или поздно сгорит (скорее всего).Это мы рассмотрели стартовый режим. При вращении эл.двига за счет индукционных процессов сопротивление двига возрастает и ток падает. Поэтому существет понятие пускового тока, рабочего тока (при нагрузке) и тока холостого хода.
У электродвигателя существуте понятие ампер-моментной характеристики, то есть зависимость развиваемого момента от протекающего через него тока. Чем больше ток, тем больше момент. В вентиляторе на валу двига момент создается сопротивлением воздуха крыльчатки. Допустим, двиг при номинальной нагрузке потребляет 5 А момент развивается М1, ну и при определенных конструктивных параметрах крыльчатка раскурчивается до N1 оборотов. Добавив токоограничительный резистор 5 Ом Даже без учета сопротивления двига ток не привысит 12/5= 2,4 Ампера. Соответсвенно развивается момент М2, который меньше M1, соответственно и обороты уменьшаются, таким образом за счет доп резистора изменяется момент, мощность, обороты и производительность вентилятора. Наглядный пример - вент системы отопления.
Система плавного запуска подразумевает постепенное повышение тока, протекающего через двиг, что постепенно увеличивает число оборотов. Но это в идеальном случае. ЕСли нагрузка на вал двига велика настолько, что двиг может стронуться только при определенном моменте - токе, то при постепенном поднятии тока до достижения этого порога через обмотку довольно длительное время протекает ток, который более расчетного рабочего тока,этот ток разогревает обмотки, прожигает коллектор и т.д. При отсутствии этого устройства Макс ток действует в очень короткий промежуток времени, который сразу страгивает двигатель и ток падает. НУ вот как-то так

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.