17 000 назад должна была быть поменяна прокладка.

_________________
Рычу и ем солярку!

два с лишним месяца ездил с пузырями, с постоянным завоздушиванием системы, с постоянно разным уровнем тосола и повышенной температурой. Масло в тосол и тосол в масло не шли. Надоела такая езда - поменял прокладку, теперь как раньше температура стала стабильной в пределах 84-85

ИМХО, крышку поменяй. Либо неплотно крышка сидит.
В 99, пузыри, ИМХО, говорит о том, что нет нужного избыточного давления. А без него, давления, тосол закипает раньше, чем должен.
При правильной крышке такой процесс должен происходить где то в 112 град и более. Ну у меня, во всяк случае, тосол брызгал через крышку, когда было боле 115 град.
А так, то что ты описал - ИМХО, нормально. В пробках, да еще в жару, да мухи, давленные в избытке, на решетке теплообменника... Греется, а как жа иначе! :

_________________
Лучше полчаса подождать, чем три часа уговаривать ;)

Автор топика пишет, что пузыри в тосоле (типа вскипания) появляются при температуре по БК 99 грд-включается первый карлсон. Значит дело не в крышке (я езжу с пустой крышкой и не перегреваюсь даже на бездорожье). Может у него вместо тосола - вода (что маловероятно), но очень похоже на пробой прокладки в начальной стадии.

Т.е. имеешь ввиду, что тосол у него не кипит, а газ где-то сечет из цилиндров... Согласен.

_________________
Лучше полчаса подождать, чем три часа уговаривать ;)

Я думаю, что если бы это было повреждение прокладки ГБЦ, то пузыри появлялись бы всегда. Ни на холодном, ни на горячем моторе при температуре до 99 градусов пузырей нет! На любых оборотах.Струйка в бачке течет сильно и без перерывов. При работающих вентиляторах (при включенном кондиционере) температура близка к норма и не разу не было закипания. Тосол позавчера поменял. Думаю, что все-таки виновата пробка или датчик температуры. Стал замечать, что на панели приборов температура стала выше, чем на БК, где-то градусов на 4 - 5.

Крышек поменял уже несколько. Давление держат, при откручивании на горячем моторе шипит. Радиатор чистый снаружи. Скорее всего виновата жара. У нас сейчас 32 градуса в тени.

Откручивать крышку нужно сразу после отключения(остановки) вентиляторов! В это время в системе охлаждения самое низкое давление. Если пропускает выпускной клапан то давление в это время может быть ниже атмосферного (за счет того что впускной клапан подпружинен) т.е создаются лучшие «условия» для закипания тосола чем при езде с не закрученной до конца крышкой.

_________________
ШНИВА LE 2013

Ну да, весьма тепло :
У меня при такой температуре похожий тепловой режим. Причем на трассе. А в пробках внешнего обдува нет, токмо свой, от ветниляторов. Т.е. еще жестче... Так чта, должна греться.

В жару другой аспект может быть...
Глянь, хотя бы на ощупь, расстояние от края крыльчатки каждого вентилятора до корпуса блока вентиляторов. Шупай в двух точках: верхней и нижней. Дело в том, что пластмасса подвеса моторчиков вентиляторов при высокой температуре может "плыть", а моторчики опускаться вниз. Ну и, как следствие, в определенный момент крыльчатки начинают задевать за корпус. В конце концов моторчик просто мрет. Иногда вместе со схемой питания (провода, реле, гнездо предохранителя 50А)

_________________
Лучше полчаса подождать, чем три часа уговаривать ;)

Еще стоит глянуть датчик детонации.
к нему провод идет мимо выпускного коллектора. Может оплавиться. Датчик показания неверные дает - угол опережения неверный - перегрев. У меня такое было.

_________________
GLC "млечка" ночка
КПМ
Йа бешеная табуретко©
ленивый штурман©