Странно,а у нас в Нске в некоторых автомагазинах они есть по 6000руб и на авторынке по 3500руб. Конечно с таким низким качеством они не стоят таких денег...............

_________________

[img]http://www.autometric.ru/build/baza-auto/bazaauto.gif][/img]

Возможно коэффициенты температурного расширения различны - перепады до 130"С доходят. Многократные расширения / сжатия создают микротрещины в оловянносвинцовом припое. Может пропаивать нагруженные места высокотемпературным медным припоем ~700"с, кондейщики и холодильщики с такими работают.

В ШААЗовские радиаторы при -55С заливали воду-кипяток (подсчитайте перепады). При надлежащей эксплуатации ходили годами, чуть не до списания машины.


Что-то Вы не в ту сторону двинулись. Паять медную фольгу при такой температуре припоя - занятие для ювелиров. За сколько дней запаяете один радиатор?

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Конечно же, поучиться.
Мне вот интересно, за сколько времени Вы запаяете один радиатор высокотемпературным припоем:
ПРОПАЯТЬ ВСЕ ТРУБКИ В БАЧКАХ С ОБЕИХ СТОРОН; ПРОПАЯТЬ ВСЕ ШВЫ НА ТРУБКАХ; ПРОПАЯТЬ ВСЕ ПЛАСТИНЫ К ТРУБКАМ?
Затем:
СКОЛЬКО АЦЕТИЛЕНА/ПРОПАНА, МЕДИ/ЛАТУНИ И ФЛЮСА/БУРЫ ПОТРАТИТЕ НА ОДИН РАДИАТОР?
А после сих действий надобно еще "накалить" радиатор и охладить его в воде.

Кстати, есть простейший способ упрочнения соединений посредством ПОС. Если Вы пайкой занимаетесь с детства - Вы просто обязаны ознакомить с ним присутствующих.

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Ну вот жизнь так устроена... пришлось по молодости медную печку 2109 в печку для 2110 превращать - чуток подрезать, укоротить... делал мощным эл.паяльником и припой обычный прутковый, заодно завихрители внедрил в трубки... по времени не торопился т.к. делал для себя...
Смысла пропаивать ВЕСЬ радиатор "твердым" припоем не нахожу. Нагруженные места - да согласен, менее ответственные и ПОСом можно пропаять с добавлением медной крошки.. Спаял себе самогонный аппарат из нержавейки - где ПОС, где серебросодержащий прутковый припой, на газовой плите грел, горелкой с пропановым баллончиком паял. три баллончика, да пару прутков припоя потратил... не сильно дорого получилось. Тоже нагревается до 100" и капает

В свое время тоже этим баловались. В яповые машины переделывали от Жигулей, и наоборот. Глядя на яповые радиаторы, удивлялись "расточительности" капиталистов - припой был нанесен в избытке. В отличие от оренбургских.


Вам придется перепаивать. Причем - ВЕСЬ радиатор. Потому как, пока Вы нагреваете стык одной трубки до 700С, на десятке-двух десятках соседних стыков ПОС уже выгорит напрочь и навсегда. А еще ПОС выгорит в швах трубок и в соединениях их с пластинами.
В припои лучше добавлять не крошку, а мельчайшую стружку, практически пыль - как из-под надфиля.


Некорректно сравнивать 1мм стенки трубок Вашего "агрегата" с 0,15мм стенками трубок радиатора.
На 5-10 стыков Вы потратили "три баллончика, да пару прутков припоя". А сколько потратите на 1000-2000 стыков?
Хотя уже не смешно...

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Именно там я уже искал.Купил бы и пять .За 50 лет владениями разными авто/даже ПОБЕДУ имел/понимаю разницу между AL и латунью.Лет 10 назад на свой ПЕЖО 205 с двухлитровым дизелем/бывают даже такие/пришлось заменить алюминий на шадринский от нивы-так было дешевле.Там боковые бачки отпаяют на раз в любом автохозяйстве и тд.....

Шааз не делает на нивы... Разве что на комбайн НИВА..

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

У алюминия коэффициент теплопроводности 220 а у латуни 125. На Победах и Волгах с латунными радиаторами было холодно зимой, а на ВАЗах с алюминиевыми -- жарко.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

Достаточно посмотреть на эл. двигатель отопителя Победы и ГАЗ-21 мощностью 10-15Вт, размер крыльчатки и конструктив "улитки", чтобы понять причину "похолодания" в этих машинах.
Теплообмен через медь, из латуни изготовлены бачки радиаторов.
Жигулевский отопитель недалеко ушел от них, а до ШНивы ему далековато еще.
Вся ВАЗовская классика ездила с медными радиаторами!

Теплопроводность металлов и сплавов λ, Вт/(м·К), при 300К:
Медь = 401
Латунь = 110
Алюминий = 237
___________
С Уважением, Суровый.

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!