Нет из-за него при остывании в системе охлаждения может быть большой вакуум.
Если выпускной клапан по не многу стравливает (это как правило) то после длительной езды (больше часа) давление в системе падает практически до атмосферного и при срабатывании вентиляторов в этом случае в системе быстро образуется вакуум и движок закипает! В таких случаях гораздо безопасней ездить без клапанов в крышке расширительного бачка.

_________________
ШНИВА LE 2013

@podrez , это если выпускной травит, а впускной заклинен в закрытом положении ? Есть сомнения, что это причина закипания. Если выпускной наружу травит настолько сильно, что в системе атмосферное давление под нагрузкой, то он с таким же успехом будет травить и внутрь при уменьшении объёма ОЖ вследствие остывания.
Я так понимаю, что на самом деле происходит следующее.
Если дело доходит до включения вентиляторов, то на щитке стрелка уже рядом с красной зоной. То есть температура в районе 4-го цилиндра в этом случае примерно на 10 град больше, чем в у термостата , рядом с которым стоит датчик температуры СУ двигателя, по которому включается вентилятор. То есть у датчика СУ 99, а у датчика щитка ( 4-й цилиндр) 109. Это выше точки кипения ОЖ при атмосферном давлении. В районе 4-го цилиндра закипело, уровень в бачке подскочил.
Я проводил эксперименты с крышкой и без неё. Без крышки к моменту включения вентилятора уровень начинает быстро расти . С рабочей крышкой - нет.

_________________
Исповедь - это отчёт о проделанных грехах.

Если сильно то да. Я же написал медленно в течении часа, а вентиляторы остужают радиатор в течении минуты - быстро. Т.е если выпускной стравливает давление за минуту - две то тогда Вы правы.
Когда я перенес клапана в тосол, то малый клапан у меня за неделю заклинило так сильно, что я его еле выковырял отверткой! Вообще к такому выводу я пришел после того как поставил манометр в систему охлаждения. Манометр поставил все на место и наглядно. У меня двигатель не кипел наверное по тому что режим тропик стоит на 90 градусов.

_________________
ШНИВА LE 2013

Так и падение температуры всего 10 град от силы.
Ну, да ладно. Главное выяснили, что в пробке нечему клинить для того, чтобы бачок лопнул. Просто в нём не может быть больше положенных 1,6 атм.

_________________
Исповедь - это отчёт о проделанных грехах.

Это температура ОЖ двигателя, а в радиаторе ОЖ остывает почти до температуры наружного воздуха.

_________________
ШНИВА LE 2013

@podrez , циркуляции нет ? И патрубок на выходе после выключения вентилятора холодный? Что-то здесь не так...

_________________
Исповедь - это отчёт о проделанных грехах.

Давление в пробке нормируется от 1.1 до 1.5 атм. Зачем так много -- не понимаю. Себе сделал 1.0 (подрезав пружину клапана) и нормально езжу.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

@Captain , читал, что по штату 1,6. А насколько можно уменьшить - это совсем другая тема.

_________________
Исповедь - это отчёт о проделанных грехах.

@ак58 , я считаю, что свыше 1.0 -- избыточное. Вообще без пробки это 0.0.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

На температуру ОЖ радиатора влияет площадь радиатора, а величину циркуляции определяет термостат поэтому нижний патрубок остается довольно горячим. Вообще мы уже отошли от темы.
Мое мнение накачивать пластмассовый бачок не разумно! Не предназначена пластмасса для этого. Да и клапана в парах тосола правильно долго работать не могут – отсюда и все беды. Я перенес клапана в тосол и бачок соединил с атмосферой и все проблемы ушли сами. Спасибо.

_________________
ШНИВА LE 2013