- ну да, если спокойно ездить по асфальту, но это же внедорожник, а если по снежку внатяг или побуксовать или буксировать кого-нибудь ?

_________________
"...кто умножает познания, умножает скорбь".

[url=http://www.autometric.ru][img:81e22dc3f0]http://www.autometric.ru/lines/Nase.gif[/img:81e22dc3f0][/url]

ValexA, имхо пожирнее выдели.
По мне (спасибо за пояснения), лучше уж пусть течет, чем закипит в узеньких проходах рядом с прокладкой и пробьет ее нафиг, ибо процесс будет лавинообразный, ведь пузырек в этом месте вызовет ухудшение охлаждения в этом же месте, повышение температуры, увеличение пузырька, ИТД (ИТД здесь следует читать - И Тосол в Двигатель)

_________________
С уважением, Дмитрий

В иномарках с открытой системой наверное наноантифриз залит.

Тут пришлось поездить в слегка за 40,радиатор начал потеть по передней нижней кромке ,во время остывания на морзе,потеплело до 32 все прошло,пружинка в пробке подрезана.

Нет, просто вентиляторы чуть пораньше включаются. Там система отрегулирована так, что стрелка указателя температуры после прогрева стоит мертво на одном месте.

Если антифриз откуда-тот вытекает, то давление в системе тоже падает. По мне лучше пробку чуть-чуть отвернуть, чтобы лишне давление через резьбу стравливалось.
Давление в системе все равано будет выше атмосферного и кипеть антифриз при 100 градусах не будет.

Да ладно, как дипломированный инженер по автоматизации, могу сказать, что такого не может быть в принципе. Не, ну стрелка может у кого и стоит мертво, а температура в системе быть стабильной не может ни как.
Ну и в открытой системе антифриз тупо выкипит даже если не будет достигать кипения, либо нужен конденсатор, а это куда сложнее, чем герметичная система с нормальным клапаном.

ValexA, насчет вытекания два варианта - под давлением или самотеком. тугая пробка важна в обоих случаях. и, по любому, подтекание устранять надо.

_________________
С уважением, Дмитрий

Проблема решается очень легко
ШТАТ Х1 УНИВЕРСАЛ
8.1 Автоматическое управление вентилятором
При высокой температуре наружного воздуха или при низком качестве охлаждающей
жидкости, возможно её закипание. В контроллере впрыска порог включения
вентилятора системы охлаждения выбран 101°С или даже 105°С. Как показывает
практика, иногда это значение неоправданно завышено. БК может управлять
вентилятором, причём порог включения можно изменять, а порог выключения всегда на 4°С меньше.
По умолчанию эта функция отключена и включить её можно из режима “Температура охлаждающей
Жидкост

Я поставил у себя 93

чот я не пойму. клапан по идее нужен для создания давления повыше атмосферного? из этого логически следует что слабый ...ПУХ должен быть при любой исправной пробке.
и как можно на слух понять избыточное было давление или в самый раз?

_______________
2008г., Ниагара

_________________
Ниагара, 2008г.