Вопрос как раз при включеном кондее и не 60-80 км, а начиная с 300 и больше)))
@Любитель-2 , У меня сначала было нормально всё и такого не замечал, но последние года три такое же, еду в Ишим тюменской и если за фурой встаю, то за температурой следить приходится, а если качу легко никто не мешает, то выше 98 не поднимается. Грешу на помпу, как заводскую выкинул, так и начались проблемы, ну и подзабилось немного то там, то тут. Систему ОЖ чистил в прошлом году капитально, аж до снятия ГБЦ Между радиаторами залезу, шлагочкой подую воздухом и водой и мылом, становится полегче, но не надолгл, лучше бы снять и помыть хорошенько, но дорого и трудоёмко.

_________________
Не трогай технику и она не подведёт.
Был шевик , теперь белый тревел КХЛ, таки дважды вляпавшийся.

Мне недавно снимали ГБЦ. Температура не изменилась.

Не помню точно, вроде в ноябре было дело : снимал радиатор охл.двигателя, так он идеально чистый был снаружи. И между радиаторами чисто т.к. рамка радиатора съемная и хотя бы раз в пол года ее снимаю и мою между радиаторами.
И промывал систему охлаждения.

_________________
LE 2013

Подскажите, может я излишне парюсь ? Что-то начал ковырять машину и всё иду от последнего шага к первому. Сперва с неровным ХХ перекопал всю топливную, массы и т.п., когда надо было заменить датчик распредвала. Ладно, во вред не пошло. Сейчас в поисках причины плохой работы печки надо было (возможно, еще не точно) разобраться с помпой, а я полез мыть систему. В итоге раньше при температуре около -20 за бортом, температура движка выше 82 не поднималась, приходилось на морду цеплять 2 из 3 закрывашек (рестайл, нижние отверстия где ПТФ и серединка под крестом). Сейчас помыл, грязи вылилось нормально, я бы может даже еще помыл. С печкой это вопрос не решило, а вот машина стала подогреваться. Теперь при движении с закрывашками, не активном, без кручения движка, температура плавно ползет до 88-90, дальше уже вертушки включаются и сбивают (выставлено на 90, термостат получается работает, радиатор вроде тоже не забит, если бодро охлаждается). Снял среднюю закрывашку, раньше бы это дало опускание температуры до 78 в движении, сейчас стабильно 82-83.
Такое наблюдалось на промывочной воде, сейчас на антифризе. Давления в системе нет.
Это я, получается улучшил теплосъем с блока, путем очистки отложений за 10 лет, или наоборот что-то доломал промывкой ? Помпу надо сдернуть посмотреть, но тааааак не охота, т.к. придется покупать доливку антифриза и пол гаража засру им.

_________________
GLC "Айсберг" 2013.

@Mr.Me , скорее всего второй вариант, улучшили теплосъем. У меня стабильно на трассе температура ниже 85-87 не опускается та что с мозгов, стрелка 90 показывает при этом. Не знаю хорошо это или нет, в пробках редко стою, вот в них часто до сотни доходит.

_________________
Email: Chek_Fedor@rambler.ru

не надо засирать пол, антифриз может ещё пригодиться
Берём в руки шприц жанэ, надеваем на штуцер полметра силиконовой трубки. Выкачиваем антифриз из РБ, потом снимаем бачок и продолжаем откачивать. Некоторые камрады утверждают, что таким способом можно вообще избежать потерь антифриза.

Берем то, что есть у каждой хозяйки на кухне: 3 штуки королевских креветок, сыр дорблю, трюфель и т.п. в том же духе ))

На деле я способ куда проще знаю и быстрее. Нарастить основной патрубок к бачку, чтобы в баклажку залез, а через маленький дунуть компрессором для колес (у меня аналог агрессора 160). Но всё-равно из блока польется, когда помпу снимать будешь. Тут надо с блока сливать, а там капец неудобно. Была попытка краник со штуцером поставить - этот краник давал в час по чайной ложке и при этом еще и тёк, был выкинут и ввернут обратно конусный винт.

_________________
GLC "Айсберг" 2013.

Маловато будет.рано вентили включаешь.сними с морды все.и сделай вентили хотя бы 95 96.должен сначала весь радиатор прогреться.

Ну вот как так.приехал на парковку встал только только.

Короче я зря очкую, походу ? Ладно, переставлю на 94 градуса. Летом катался, вообще вертушки на 87 ставил.

_________________
GLC "Айсберг" 2013.

Можно по зааоду сделать.тоже ведь не просто так придумали такие границы включения вентилей

Мне кажется правильная цифра. Аргумент, для меня - вентиль не должен работать на трассе.
Раз на трассе 88гр, значит выключаться должен при 90 (чуток запас). Это означает, что выставить в БК нужно 94гр.
Ну а заводские, там евры, там СО , там экономичность от этих градусов зависит, ... мне надёжность больше по душе.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.