Из исписанного не понял для чего это делать. Я понял так, если помпа плохо качает, то вся система становится инертная. Вентиляторы давно включились, а температура всё растёт и растёт, потом падать начинает и падает даже когда вентилятьоры давно выключились. Я когда первую плохую помпу поставил, градусов пять-шесть разница была, что сверху, что снизу. На второй плохой два градуса всего, а вот на первой хорошей с завода такого небыло.

_________________
Не трогай технику и она не подведёт.
Был шевик , теперь белый тревел КХЛ, таки дважды вляпавшийся.

Такого замечено не было. Помпа работает, но делает это хорошо только на каких-то средних оборотах. На ХХ из пароотводящего шланга такая себе струйка, на старой помпе била хорошо и печка грелась хорошо. А случился пробой прокладки, была превентивно заменена помпа на ТЗА усиленную, а про зазор тогда не знал, плюс термостат поменял. И вот заметил, когда едешь в эдакий натяг, то и печка сразу начинает греть, а если газом переиграешь, то она плюется разной температурой, то горячей даванет, то холодным дунет. Ну и при промывке заметил штуку интересную. Залил жидкость, с запасом, запустил двигатель, а из основного патрубка идут бульки. Не воздух, а будто гидроударчики, будто кавитация на помпе. Ручками покачал патрубок с помпы - вроде прошло.

_________________
GLC "Айсберг" 2013.

Больше похоже на пробой прокладки ГБЦ, прорыв газов

_________________
Chevrolet Niva LE 2013 г.в. кварц
Opel Astra H 2011 г.в. technical grey

А ещё вот так бывает:

_________________
ВАЗ2123-и быстро и везде
------------------------------------------------
Время-зверь не видимый,неумолимый.

Да хватит уже пугать ) Менял я прокладку с фрезеровкой головы тысяч 10 назад. При прогазовки руку к бачку прикладывал, даже немного присасывало, прям вообще мизер. Тем более антифриз сейчас не красится, жирной пленки на нем нет. Уровень уходит, но куда - видно под машиной )) Надо бы поменять патрубки, но денег нет - держимся.

Вот к сожранной крыльчатке больше подозрение. Потеплеет, загоню в гараж, проверю. Еще попробую на досуге проверить сосок пароотводящий на радиаторе. Вычитал в соседней теме, что он может быть труднопроходим и из-за этого печка тоже плохо работать.

_________________
GLC "Айсберг" 2013.

Что за хрень?

_________________
Рожденный в РСФСР

Обратка в расширительный бачок. Тонкий шланг.

Вчера катался, было -30 на улице, даже с утеплением машина не грелась выше 83. Печка начала нормально работать только спустя полчаса езды и прогрева на стоянке до 88. Вот теперь думаю, что надо лезть к помпе и всё же менять термостат на "зимний" вариант, а летом можно и назад махнуть, к этому времени уже регулируемый сделать.

_________________
GLC "Айсберг" 2013.

Всё, зовите меня - Эль Обратно.


Выдавил компрессором часть жижи. Где-то полторашка, окромя того, что будет залито в самом бачке.


Удачно подошла ёлочка с компрессора ) Не родная, родной там китайский быстросъем, которому пару не сыщешь. Воткнул напрямую шланг с радиатора. Пару секунд и жижа выдавлена. Дальше радиатор не будет мешать, а вот с термостата откачивать надо будет шприцом.


Добавлено спустя 12 минут 21 секунду:
Сам бачок пережимается таким образом и просто снимается вместе с жижей


Ну а по помпе


Было где-то как раз около 1.3 мм. Насколько точно вообще можно измерить. Мерил путем располовинивания и выставлением перпендикуляра к частям. Потом взял угольник, у него толщина около 1.5 мм, пихнул уголок в собранную - не лезет. На фото зазор выглядит громадным. С помпой, получается, всё отлично.

Ну а дело, похоже, в забитом радиаторе печки. Я попутно еще протянул все хомуты, надеюсь утечку устраню. И поменял термостат на 85 градусный. В прошлую замену очканул, что машина до 90 прогрелась, а сегодня она вообще еле как прогрелась. Немного ранее переставил на 94 градуса вертушки. С утеплением на морде при -16 за бортом - максимум 91, при этом что в движении, что минут 10 тарахтения на ХХ. Стабильно. Термостат где-то на 90 открывается и система охлаждается.

Так вот, машина прогрелась, а печка - фига с два. Полез щупать патрубки, раньше они были примерно одинаковые по температуре, а сейчас один кипяток, второй чуть теплый. Явно застой. Но, она греет, скорее всего частично забита. Ищу новый радиатор и морально готовлюсь скидывать торпеду с усилителем. Надо найти чертеж переходника от улитки до патрубков и выкинуть блок с испарителем, всё-равно кондей уже продан с машины. Унитазную гофру не предлагать - фигня полная, пройденный этап.

п.с. что скажете про пыльник защиты, что под павуком стоит ? Что из 2 половинок. Выкинул его сегодня, пока правда в гараже. Он нужен или нет ?

_________________
GLC "Айсберг" 2013.

Несколько странный метод измерения. Когда у меня пробило прокладку ГБЦ, и движок был полуразобран, чтобы не думать лишнего, я снял помпу на предмет осмотра. А раз уж снял, то приклеил кусочек пластилина к крыльчатке, установил помпу назад, плотно прижал и снова снял. Потом взял штангель и замерил сдавленный кусочек пластилина. Сейчас цифры не помню, но меня они устроили.

Так, дошли руки до замены радиатора печки. Купил Дааз, вроде оригинал, наклейка не вскрыта, соты не помяты, коробка бело-красная. Заранее нашел на разборе патрубок от машины без кондея, прикупил, помыл и вчера приступил к разбору. В принципе, если начинать с утра и не работать кочегаром, думаю разборку-сборку можно выполнить в 1 день, если упереться, причем в одного. Опыт уже, что сказать. По началу еще лишнего пооткручивал. Старый радиатор был на вид бодрым, в одном месте подтек мелкий, но старый, в корпусе отопителя чисто, может потёк и сразу забило его. Смонтировал, запустил - вау эффекта не оказалось. До 80 градусов вообще изменений нет, разве только струйка в бачке стабильная, где-то на треть бачка. Что норм, думаю. Поехал кататься и в какой-то момент прям начало греть, где-то градусов с 85. Может всё же воздушная пробка была, или мощность его мала, что он только на большой температуре работает. Погонял, покрутил двигатель, дошел до 90 градусов и тут началось то, что и хотел получить - пердеж сатаны Жарить начало как и было. Хоть сегодня и тепло на улице, но старая так не грела точно давно уже, даже когда полчаса покатаешься. Из минусов - с патрубком печка свистеть начала, не так люто, как с унитазной гофрой, но всё же с испарителем кондея она тише работает, в более низкой тональности. На ходу, в принципе, вообще без разницы, т.к. общим шумом забивается. Всё, осталось покрасить поржавевший фаркоп и я передумаю её продавать

п.с. походу я победил ссущуюся систему охлаждения, после ковыряний с помпой - нет следов под машиной и уровень на месте. Успех =)

_________________
GLC "Айсберг" 2013.