Конечно есть.
Но , он летом снимался, в жару. Наверняка будет отличатся.
Чтоб он не давил на чистоту эксперимента, пока не буду его приводить.

@Smiff-68 , снимать графих нагрева надо обязательно в безветренную погоду.
Шибко больщой теплосъём делает даже слабый ветерок с радиатора.
Можно прикрыть морду чем нить.
Примерно на 95 градусов я включал принудилово, гдет 50%.
По наклонам кривых можно прикинуть эхфективность охлаждения в конкретных условиях.
Ну и, скорость нагрева, градус/сек., так сказать.
На все про всё ушло минуты три.
При нуле, наверное, минут десять будет. А, может быть,- и меньше.

БК нет , у-сё будет по приборке , но я ей доверяю , как себе к вечеру будет отчёт .

сегодня с утра свежо,ночью чуток приморозило,к утру +2+3,завёл и ушёл управляться ,собаки кошки,птица-забыл что авто работает,пришёл ,глянул по бк 91 градус,печку не включал,стало интересно ,поднимется ли больше ,подождал ещё 5 мин ,ан нет выше не подымается так и стоит 91,это нормально,думаю да

_________________
вселенная начинается от вашего порога . НИССАН ПАТФАЙНДЕР 2,5 174л/с лада х-рей 1,6

Эксперимент замера давления .
Цель :
- определить разницу давлений до и после термостата в малом и большом кругу ,
- определить объемное расширение антифриза при нагреве ,
- расчёт объёма воздуха в системе .
Условия :
- на улице 0°С , двигатель остывший ,
- температуру двигателя и обороты смотрим по приборке
- условно принимаем высоту водяного столба равной высоте антифризного столба
- прощадь РБ равна 225 см2
- температурное расширение антифриза в пределах 0÷90°С составляет около 5%
РАЗНИЦА ДАВЛЕНИЙ
На шест длиной 2 м закрепил трубку от гидроуровня . Пароотводящий шланг отсоединен от РБ и подсоединен к этой трубке . В РБ будет всегда атмосферное давление . Шест установлен вертикально и имеет метки размерности . Ноль шеста соответствует уровню в РБ .

Заводим машину и отмечаем подъём уровня в трубке .
ХХ - 35 см. ~2000об/мин - 110 см. ~3000об/мин - 160 см
Это перепады давлений по малому кругу . Далее греем машину до рабочей температуры , на приборке стрелка чуть-чуть не доходит до 90 /стрелка практически касается черты/ , но ХХ она у меня выше и не поднимается , сколько не жди , уже проверено не раз .
ХХ - 28 см. ~2000об/мин - 90 см. ~3000об/мин - 145 см .
Вывод :
- на малом кругу сопротивление термостата больше
- перепад давлений в РБ и радиаторе в общем не значителен и составляет 0,1 ÷ 0,2 кгс/м2
РАСШИРЕНИЕ АНТИФРИЗА
Отметка делалась на корпусе РБ на просвет . Первая на холодном заглушенном двигателе . Вторая на разогретом до рабочей температуры и тоже заглушенном двигателе .
Разница уровней составила 17 мм , что соответствует объёму в 382 мл . Имея объём ОЖ в 8 литров и данное увеличение , то получим 4,8% расширения , что соответствует условиям .
Вывод :
- весь объём расширения соответствует условиям
- воздуха в системе НЕТ или присутствует в мизерном количестве .
РАСШИРЕНИЕ РЕЗИНЫ
Здесь добиться вразумительных результатов не смог . Падение уровня на сечении РБ поймать практически невозможно . При увеличении оборотов даже до 4000 уровень колеблется на 1-2 мм , а это всего 20-40 мл . Шланги дует тоже чуть-чуть , примерно на 1 мм по диаметру , а по длине заметить нет возможности .
Вывод :
- предполагаю , что столь маленькое изменение уровня в РБ на оборотах соответствует расширению резиновых патрубков .
Вот осталось это всё переварить и куда-то воплотить
Замер нагрева двигателя делать не стал , сильный ветер , как будет возможность обязательно сделаю .

1. Площадь воображаемой цилиндрической поверхности, образованной диаметром клапана/патрубка и высотой зазора 7-9мм , раза в полтора-два превысит площадь сечения клапана/патрубка. О каком излишнем сопротивлении идет речь? Как раз сопротивление потоку жидкости в нашем блоке увеличено по сравнению с классикой: диаметр цилиндров увеличен => наружный диаметр отливки гильз внутри блока увеличен => расстояние между гильзами уменьшено. Отсюда - вынужденное увеличение производительности помпы.
2. При открытом малом круге большой круг перекрыт. Откуда возьмется повышенное давление в радиаторе? Тем более, с Ваших слов, при повышении сопротивления - производительность помпы понизится.
3. При открытом малом круге потока через радиатор почти нет, только через пароотводящий шланг.
4. Через радиатор отопителя - поток НЕ увеличится! ПАТАМУШТА: поток ОЖ, точнее, её объем - "отрегулирован" заводом изготовителем - калиброванными отверстиями в прокладке ГБЦ.
Намного дольше увеличится прогрев? На полминуты-минуту-две? Япы до сих пор применяют термостаты, с отверстием порядка 4мм, в котором установлен клапан. На КамАЗовских двигателях тоже термостаты с отверстием. Ничего, прогреваются, ездят.
И что толку, в пробках, с открывшегося при 80С термостата, если в радиаторе температура уже близка к температуре блока/ГБЦ 100С, а карлсоны еще НЕ включились???

ВВА, Rikki, Smiff-68, не в обиду, но не вижу смысла в экспериментах.
Выяснить, что снижение уровня ОЖ происходит из-за сжатия газовых пузырьков, вспененных помпой?
Или из-за раздувания шлангов?
Наша помпа "выдавит" 0,1кг/см.кв. Ну может быть, от силы 0,2кг/см.кв.
Смысл???

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

За счёт увеличения шероховатой поверхности , но никак не общее сечение протоку , там огромный запас .
Производительность падает через термос , через печку возрастает и калиброванное отверстие пропустит больше при увеличении давления . Калибровка не означает ''постоянной'' по протоку при изменении давления . А как это отверстие влияет в пробке ? Клапан то уже открыт , проток уже идёт . Или ты подъезжаешь к пробке с температурой ниже 80° ? Но даже если и так , то сколько надо минут до достижения открытия клапана , одну - две ?

Smiff-68, я немного опоздал со своим предыдущим постом.
Это НЕ перепад давлений, это ДАВЛЕНИЕ, СОЗДАВАЕМОЕ ПОМПОЙ! На малом или большом круге.
Для замера перепадов давления нужен еще один шест со шлангом от гидроуровня, их концы подсоединять непосредственно ПЕРЕД и ПОСЛЕ помпы.
А при замерах на большом круге клапан малого должен быть ЗАКРЫТ ОБЯЗАТЕЛЬНО. Вы уверены, что он был закрыт?
160см столб антифриза - с поправкой на плотность к воде - будет 175см (грубо). При 4-5 тыс. об/мин будет порядка 200см = 0,2 кг/см.кв. По моим прикидкам на "глазок" - примерно соответствует...

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Нифииига себе!!!
Уважуха!!!
А я, грешным делом думал, "как жеж он это будет делать?"
Старая закваска, решение очень даже.
Тож обдумываю, не сразу укладется это в применение.
Так только, что зацепило глаз:

Не совсем согласен с выводом.
Если в моей пробка держит 0,5-другая 0,6, то 0,2 для оценки давления-
это очень даже величина. А ведь стоит то она на всасе помпы.
Потом, для стока тоже надо репку почесать:
Если пробка 1,2 то на шланге уже получается 1,4?

Так как РБ открыт и перед помпой атмосферное давление , то перепад давлений на термосе равен давлению создаваемое помпой .
Уверенности в закрытия малого круга нет , скорее всего открыты оба круга в неизвестной пропорции . Но при открытии большого заметен спад давления .

Это цитата для тех, кто не успел прочитать, или не заметил фразы.
Так что диф сравнение есть, с атмосферой.