@podrez , клапан на шестёрке стоит в бачке радиатора ... куда и какой клапан ты перенёс на шниве ?

Это понятно, была у меня Нива ВАЗ-2121, 18 лет, клапан как и у шестерки, в крышке радиатора. Меня смущает, что там 0,5 а на Шевике 1,1. Где это прописано? Выше взял выжимку из инструкции к шестерке: минимальное 0,5, критическое 2,0. Так минимальное не есть рабочее? Может быть в Шевике то же минимальное 0,5, а рабочее 1.1 ?
На счет клинят,не клинят, разное было...

Клапана 06 стоят в крышке радиатора по сути на входе трубки соединяющую радиатор с расширительным бачком, я клапана перенес на конец трубки, только на шниве это тонкий шланг, причем впускной клапан разнес поставил в толстый шланг идущий к термостату, бачок без давления -соединен с атмосферой.

_________________
ШНИВА LE 2013

@podrez , ничо не понял
от чего ты взял клапан и куда ты его врезал ....?

Пока нет у меня галереи создам и выложу фото чуть позднее. и дам разьяснения

_________________
ШНИВА LE 2013

@podrez , хорошо , бум ждать .

Не лишне напомнить, что мотор ВАЗ-2106 стоял на Ниве. Нива в говнах нисколько не ползает, а только кипит, я вас правильно понял?



То есть все тойотовские моторы одинаковы, раз у них одинаковая пробка радиатора?

Логика ваша именно такова...

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

Хм... забавная у вас логика.
Опель Фронтера 1,2-1,5 атм. С ума сойти

_________________
Исповедь - это отчёт о проделанных грехах.

Никогда не видели как кипит ? Не повезло.

_________________
Исповедь - это отчёт о проделанных грехах.

Выпускной клапан сделал из обычного латунного наконечник водопроводного крана, резинку поставил бензостойкую, пружина от выпускного клапана крышки расширительного бачка. Впускной клапан купил набор для ремонта бензонасоса ВАЗ - в клапане бензонасоса удалил пружинку и поставил втулку для уменьшения зазора хода клапана до 1мм. Клапан получился не подпружинен открывается за счет собственного веса. Как только заводишь двигатель за счет помпы в СО сразу создается даление больше 0,1 зависит от оборотов помпы и меньше не бывает. Выпускной клапан отрегулировал на давление 0,8(укоротил родную пружину) В крышке расширительного бачка удалил клапана. Теперь в бачке нет никакого движения ОЖ. тонкий шланг перекрыт выпускным клапаном. Двигатель прогревается на много быстрее не нужно прогревать половину радиатора и ОЖ в расширительном бачке. Ни каких запахов тосола после доработки не слышал. В бачке уровень ОЖ меняется незначительно в районе 1-1,5 см. Так как я поставил кран отопителя то на фото шланг от впускного клапана идет к тройнику соединяющий кран с термостатом. Если не ставить кран, то впускной клапан подключается к шлангу отсоединенного от расширительного бачка и идущему к термостату. Шланг видно - он находится под тройником. Сложного ничего нет, все компактно и надежно, но дороговато.
Впускной клапан должен стоять там где самое низкое давление, а это ближе ко входу в помпу!!! Во всех авто входной клапан совмещен с выпускным и стоит там где самое высокое давление да еще подпружинен. В этом случае клапан открывается когда в СО есть вакуум (0,1). Возможны случае открытия этого клапан и при работающем двигателе, что не есть хорошо! В моем случае давление в СО всегда больше 0,1-0,2 (в зависимости от оборотов помпы).

_________________
ШНИВА LE 2013