Вот именно , что всего 1% разницы ловим и из 10 мин имеем разницу в 6 !! секунд . ЗАЧЕМ ? Цель какая ?

Дело в том что этот 1% поступает с основного радиатора, а значить поступает немного холодней ОЖ в блок за 10 минут сколько "холода" дополнительно поступит в прогреваемую СО, а это время. Что гадать сегодня проведу эксперимент посмотрим Правда у нас сейчас -10.

_________________
ШНИВА LE 2013

Я отвечу ЗА СЕБЯ. Эти секунды мне пофиг. Для другого графики рисовались.
Например человек спрашивает про СО. С ходу, со слов, слышу советы - меняй термостат, меняй помпу, и тд. Не правильно это. Замеры и нужны, чтобы обоснованно делать ремонт. Вот такая цель.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

@Rikki , этот ответ правильный и с ВВА об этом говорили . Когда несколько человек выложат графики , можно создать что-то среднее , можно сделать какой-то анализ и точно давать рекомендации .
@podrez , этот процент влияет только во время прогрева и всё . Мозги вошли в рабочий режим , клапан большого круга приоткрылся и больше объём бачка ни на что не влияет . Экономия топлива ? Копейки . Автоодеяло зимой экономит гораздо больше на прогревах .

Добавлено спустя 12 минут 48 секунд:
Маленькая поправка к вашим замерам . Надо указывать время которое машина простояла с предыдущей поездки . Если машина простояла часа четыре при уличном нуле , то ДТ будет сказать температуру остывшего патрубка , а кишки двигателя , печка будут иметь отличную температуру от ДТ в большую сторону . Значит нагрев будет идти быстрее . За начало отсчёта надо принимать +10 или +20 .

Суббота, баньку топить рано.
А что надо делать- ниахота.
На веранде +3 градуса... Ветерок правда, немножко- лапу сосны , что висит почти до земли,-шевелит.
Короче, поставил перед мордой ДВПэшку и прогнал ещё раз.
Записал все, что успел.
Влажность 45%, температура по приборке 2 градуса, по БК-3градуса.
Начальный расход 2,8л/час, через 8 минут 0,9л/час (т=75град)
Обороты начальные 1100, через 8минут-750 (примерно).
Но, нет листочка в клеточку- печалька. Блокнот на работе оставил.
В понедельник уже нарисую .
Сравнил с таблицей Rikki- один в один! 1-2 градуса разницы по точкам на малом круге.
Но, как и раньше, площадка 89 градусов- меньше на две минуты ,примерно.
Начало роста температуры от площадки 89 на 15й минуте.
Вентиляторы включились на 17минут 15 секунд ( 94 с мелочью градусов).
Вот такие дела. Чем объяснить разницу, пока не знаю.

По представленным графикам невозможно дать обоснованные рекомендации для ремонта/замены помпы или термостата. Потому что эти графики - для режима прогрева холодного двигателя.
Тема ушла в совсем другое направление.
Нужны замеры/графики при условиях дорожных пробок или жаркого лета. О чем, собственно, и были вопросы в начале темы.
Или смоделированные - к этим условиям. При прогретом двигателе, с многократным срабатыванием карлсонов. Вот по таким замерам/графикам уже можно будет что-то порекомендовать.
А замеры при прогреве двигателя, 1/100-копеечная экономия на пароотводящем шланге - несерьезно. СО была просчитана при конструировании (хорошо или плохо - другой вопрос), разница в 1-2 градуса или секунды на нескольких а/м - не имеет великого значения. Можно даже списать на погрешность датчиков и указателей.

ВВА, если не трудно, киньте, пожалуйста, ссылку на Вашу доработку СО, склоняюсь к Вашему варианту с пробкой радиатора.

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Сегодня провел замеры по СО
Исходные данные на улице -11
В гараже:
Датчик температуры наружного воздуха -4
Температура ОЖ -1
термостат - рабочая температура 86
Включены подфарники.
Стоит волговский трехрожковый кран на входе печки – кран закрыт.
Выпускной клапан стоит в тонком шланге, впускной клапан(не подпружинен) стоит на входе шланга, который идет к термостату, РБ соединен с атмосферой.
Авто не заводилось больше месяца.
Мои данные прописью. Для согласования с графиком данные записал со второй минуты

Получилось почти тоже самое.
Меня устраивает. Завел двигатель выехал из гаража, закрыл ворота и можно двигаться температура больше 50 градусов.

_________________
ШНИВА LE 2013

С прогревами вроде определились , а вот с рабочим режимом , с режимом включения винтов осталось в неизвестности . Хоть расходомеры не ставь на малый и большой круг

По графикам у меня появился вопрос? Первые 4 минуты наблюдается разница в нагреве и это понятно перекрыт радиатор печки, но почему после 4 минуты температура дальше не зависит от неработающей печки и оба графика идут параллельно? Да и бачок у меня тоже отключен из нагрева как и у ВВА и получается тоже не влияет на общую температуру?

_________________
ШНИВА LE 2013

Про термостат.
1. Если не полностью перекроется большой круг, кривая должна наклониться в сторону удлиннения прогрева.
2. Чётко видно температуру открытия второго круга.
3. Термос в пробках полностью открыт на второй груг и не шевелится. Там работают венты.
По моему немало говорит график про термос.


Я вот подумал что. В гараж я заезжаю попой. Морда на улицу глядит. Ворота открыты, так, чтобы вытягивать выхлоп и нагонять свежий. Ветерок небольшой вдоль гаражей всегда, картонкой радиатор не закрывал. Мож сказалось.

Так тут у всех наверное разные системы включения.
У меня плавная регулировка. Дальнейшие показания 91-94гр. Даж записывать не стал. Видно загиб на графике.

@podrez , У меня вот вопрос по твоему графику. У тебя получается на 90 настроено включение вентов?.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.