А по БК какие цифры т-ры? Вообще-то в пробках стандартно положение от 94 до 99 градусов, при том что на трассе стабильно 86-87. Такой вот у шнивы режим работы.

Да сто пятдесят уже раз поднимался вопрос.. это нормальный режим работы нашего движка не парься и забудь он так и работает, особенно в пробках...попробуй подрынчи на месте на холостых минут 40 такая же картинка будет...

_________________
Снежка GLS 2006 135000 продана
Снежка LC 2014

Щас грамотно отвечу.... : убедись перво - наперво, что у тебя уровень антифриза в норме, потом , что крышка на расширительном бачке закручена полностью!!!(это строго), потом, если не прокатит, то, что она держит давление, потом термостат поменяй. 100 градусов - это не красная зона, это меньше, ибо следующая после 90 риска это 110 градусов. На трассе при 80-100 км/час сейчас должно быть 84-87 градусов.

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

Спасибо за ответы.

Шляпа&Очки, спасибо за ссылки, изучаю

Andy2, антифриза в норме, крышка вроде то же нормально закручена, но еще проверю : В пробках как раз около 110 было, но обычно до этого не довожу, включаю печку, так что на сколько она максимально еще может подняться,- не знаю. Смущает что змимой на ХХ до 100 поднимаются до включения вентиляторов. :?

Машина новая, БК нет, температура смотрю по указателю температуры на приборной панели.

В конце недели заеду на сервис, отпишусь по результату, а пока буду форум штудировать много интересноого тут нашел.

_________________
Шеви-Нива: 2008 L

Купи БК поставь на нем теппературу включения вентилятора на 95 градусов, она больше не нагреется.

_________________
Этиловый спирт — легко воспламеняющаяся, бесцветная жидкость с характерным запахом, относится к сильнодействующим наркотикам, вызывающим сначала возбуждение, а затем паралич нервной системы (ГОСТ 18300–72)

Заблуждение....вентиляторы тогда будут включаться часто-часто и будут думать : зачем охлаждать итак холодный тосол в радиаторе, а в это время... практически весь горячий тосол будет ходить по малому гругу и смеяться, распевая про неисправный термостат, который не открывает полностью большой круг и не перекрывает полностью малый.

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

Была похожая фигня, на трассе при 120 температура как то не радовала, обычно 90 а это определенно выше. Поменял термостат , в итоге про эту проблему забыл.

У меня есть вопрос, может конечно не по теме! Такая проблема: По бортовику температура двигателя почти всегда 93 и больше, а последнее время 99-100, один вентилятор работает почти всегда и оооочень часто включается второй! Мне кажется что это не нормально. Недавно поменял расширительный бачек и крышку! Но проблема началась раньше. Хочу поинтересоваться в чем может быть проблема и с чем это может быть связано?

Было всё хорошо,пока дря профилактики не поменял антифриз.Старый был не грязный,но при сливе была ужасная вонь тухлой рыбой.И после заливки Зарублёвского с улиткой , прогона пробок методом жмаканья патрубков,заездом на косогор,снятием шлянги с ДУ - двигатель конкретно поднял свою температуру.В движении всё прекрасно-стандартные 87*,как только светофор,небольшая скорость-ползёт за 90*,включается вент-р.Сегодня целый день на машине.Полдня всё хорошо,перерыв(30 минут на замену антифриза) и вот такая хня.Где-то завоздушилось и я не выгнал весь воздух?
Как его ещё можно выгнать?
Термос не причём.Радиаторный патрубок горячий.Да и неможет быть,что бы он умер в эти полчаса.

_________________
ВАЗ2123-и быстро и везде
------------------------------------------------
Время-зверь не видимый,неумолимый.

В шниве воздушные пробки в системе охлаждения образоваться не могут. Конструктивно. Можешь попробовать открутить верхнюю пробку радиатора (по ходу сверху слева на радиаторе) пока не польется ОЖ.
Но я считаю такую температуру нормальной.