Дадада. Как щас анекдот помню. "ху...ли думать? - пилить надо!!!"
ЗЫ: Вот и следуй своей филисофии - "твори" МОЛЧА - за умного сойдёшь

_________________
.......Вот как бывает

Краснодар говоришь? И не кипят там Шнивы? Весь прикол что шкив я у ребят с Краснодара как раз и заказывал.Телефончик скинуть? Там и пообщаетесь!

@Де Сяткин , да, да, да, от дум кипит твой разум возмущённый

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

Мда,тяжко Спортяге такие прокладки возить. 88гр это следствие. А причина это то что при работе двух кулеров (кондей то включен) при +33 за бортом система охлаждения стала способна охлаждать до срабатывания термоса.Раньше при тех же самых условиях,система не справлялась и температура уходила за 100гр. Ну что тут непонятно???

@Andy0106 , Давай порассуждаем...
Почему сейчас рабочая температура двигателя заявлена в 95*, а не в 88?

_________________
.......Вот как бывает

Рабочая температура двигателя находится между открытием термостата и срабатыванием кулера. Если это не так то это уже ошибка инженеров.

@Andy0106 , Это интересно

для начинающих инженеров

Добавлено спустя 6 минут 59 секунд:
неисправность какого либо элемента системы или неадекватность прокладки

_________________
.......Вот как бывает

@Де Сяткин , а для професионалов где ?
европа на 107° работет

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

График этот Фигня полная! На древнем 4Д56 подержи температуру 110гр и трещины побежали по башке. На свежих Бэхах прокатит и до 130гр.

Добавлено спустя 28 минут 39 секунд:
Температурное самоубийство: зачем современные моторы обречены на перегрев .......Какой должна быть рабочая температура? Обычно она находится в узком диапазоне от 75 до 105 градусов почти для всех конструкций моторов. Правда, в последние годы для достижения маркетинговых показателей экономичности и экологичности моторы всё чаще заставляют работать при повышенных температурах от 115 до 130 градусов.

Это хорошо только для маркетологов, которые год от года отчитываются о том, что машины стали ещё немного быстрее и «чище». На ресурсе моторов повышение рабочей температуры сказывается исключительно негативно, ибо 120 или 130 градусов — это слишком много как для резиновых и пластиковых элементов навесного оборудования, так и для состояния поршневой группы......

В караганде!
а цЫфры для особовумных- ЗЛО!


Добавлено спустя 13 минут 2 секунды:
ДЛя тех, кто читать не умеет - действительно, что биссер свиньям метать.
Там ДВА графика. Кроме того, на твоем 4Д56 (ты еще про паровую машину Братьев Монгльфьер вспомни ) катализатор стоИт? А ничего что он дизельный?

Я отъездил на шниве 170 тыщ на штатной помпе с рабочей температурой 95-100* и в х...й не дул. Один раз поменял термос, когда тот заклинил. И радиатор, когда тот потёк. И продал с родной помпой и нормальным двиглом, хотя насиловал его на соревах неподеццки не один десяток раз.
А ты испугавшись температуру в 101* уменьшил шкив - и чЁна?
глаз радуется 88*? А последствия?
1. двигатель на 100-200 гр на сотку теперь стал больше жрать напостоянку (+2 / +4 тыр на аждые 10тык пробега)
2. в полтора-два раза уменьшился ресурс помпы (готовь бабло -2тыр)
3. выхлоп стал менее чистым - доставай заначку (10-15тыр) за новый катализатор ибо теперь ты со старым до продажи машины вряд ли доездишь.
4. Покупай шапку потеплее, ибо зимой в машине будет попрохладнее.

Прекрасный результат!!!!!!

_________________
.......Вот как бывает