@ВВА , Пробочка, которая купается в тосоле, не сбрасывает давление без потери тосола. Видимо, есть ещё где-то клапан регулировки давления, который торчит в воздухе, а этот - совсем аварийный клапан. Кстати, на нашу пробку льется ОЖ струйкой постоянно, она тоже омывается, можно сказать.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Все правильно. Давление сбрасывается сбросом объёма тосола.
Этот тосол по трубке поступает в расширительный БЕЗ ДАВЛЕНИЯ.
Обратно тосол возвращается при понижении давления в системе ниже атмосферного.
Нет никакого дополнительного клапана.
Клапан в пробке РЕГУЛИРУЮЩИЙ . И регулирует давление он в несколько раз точнее, чем наш штатный.

@ВВА , Ага. Тоже вариант. Видимо есть недостатки, например тщательно воздух удалять надо. В ино во многих то тоже сейчас бачок под давлением. Чем то это обосновывается.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

В нашей системке воздух лучше удаляется, это факт. Намного лучше. Нет сравнения.
Но и там, в 2101, поскольку пробка находится в верхней точке радиатора он удаляется при превышении давления.
Но, объем сбрасываемого тосола ( и воздуха, получается) маловат. Это даже мягко сказано.
Именно поэтому я слепил симбиоз 2123+ 2101.

название темы возникло как раз таки после прочтения форума,в том что авторитетные форумчане доказывали,что катаются без проблем с открытой С.О.,а у меня кипела вот так.

Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:
[quote="Glu777"]Лень читать. Бывает, сплавляется крыльчатка контрафактной помпы, симптомы один в один как прокладка ГБЦ. Если с помпой все хорошо - то это прокладка...
если лень читать повторю помпа и прокладка гбц в норме

_________________
ШН L 2007 г.в.
четыре года вместе

@МАКСИМ 164 , прочитал тему полностью , до этого прочёл только последние посты и подумал что спор за открытую систему . Но проблема то в другом .
И так что имеем :
1. Включение винтов 99 - можно убавить
2. Винты включаются , температура падает - термос исправен
3. Кипение при этой температуре - заменить жижу , промыть систему промывкой , а не водой .
По этому пункту есть вопрос : кипит на ходу или после останова двигателя ? Если после , то это нормально с открытой системой . После останова циркуляция прекращается , но двигатель продолжает отдавать тепло и температура может повыситься на 10°С
4. С крышкой в 1кгс/см всё норм , но дует бачек - это тоже норм , пластик не железо , будет раздуваться . Можно в пробке откусить полвитка пружины и сделать давление 0,6-0,9 .
Так что все переживания надуманные . Подгоняй давление крышки и будет всё норм . Система у тебя исправная . Так же температура может повышаться при использовании 92 бензина - тяга хуже , нагрев быстрее .

Не буду говорить за Шевика, но например во многих малообъемных 2 - 2.5 литра японских дизелях избыточное давление в системе создано не для того, что-бы уберечь мотор от полного закипания антифриза в системе охлаждения, а для устранения эффекта точечного перегрева стенок камеры сгорания. Как бывший владелец такой техники, внимательно изучал проблему.

Вообще температура двигателя не зависит от того есть давление в системе, или нет, поэтому если система исправна и в ней залит нормальный антифриз, то закипания его не будет вплоть до 105 - 108 градусов, даже без давления. Этого вполне достаточно для нормальной работы двигателя, кроме нескольких точек, расположенных за тонкими стенками камер сгорания и перемычками между водяной рубашкой и камерами клапанов. Многие дизельки, с тонкостенными головками вообще работать без избыточного давления долго не могут. Им нужна температура закипания более 110 градусов.

Суть процесса очень проста - в определенной точке камеры сгорания температура всегда повышенная, поэтому именно напротив нее в системе охлаждения будет точечное закипание, хотя во всей остальной системе - нормальная температура. Общая температура - норма, все датчики - норма и только внутри, напротив некоторой точки - маленькие пузырьки воздуха. А там где пузырьки - там нет охлаждения и температура - еще выше. То есть одна, или несколько точек в головке блока, величиной с копеечную монету, остаются без охлаждения, тогда как владелец даже не замечает, что что-то с машиной не так, по тому, что общая температура двигателя - нормальная. А замечает он это тогда, когда в этих точках образуются трещины и газы из камеры сгорания начинают лететь в систему охлаждения. Поэтому все владельцы маленьких дизельков, постоянно следят за герметичностью системы и давлением, независимо от общей температуры системы.
А вот уже дизелям более мощным - пофиг это дело, так как у них стенки головки блока толще и такого эффекта не бывает.

По поводу Шевика... Ну он в сущности продукт еще советского автопрома, а там мы ездили на всем, без всякого давления и в придачу на воде, а не на хорошем антифризе, а температура закипания воды все-таки ниже. Поэтому я лично думаю, что отсутствие давления в СО Шевику ни как не повредит.

А в тему залез по тому, что сцуко - бачог лопнул... надо было давно пробку пробить нафик...

Если ВАЗ лёгким движением руки превращал движок из 1.2 в 1.3, затем в 1.4 и так до 1.8л. Не стал ли наш 1.7 при этом, как раз тем тонкостенным?

Так это обычное дело, грят токмо у офдиллера нормальные бачки продаются.

Как это без давления? Как раз там давление всегда было, в крышке радиатора клапан с пружиной, там бачок без давления - да.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

1.Толщина стенок ГБЦ думаю не изменилась.
2.Да ни у кого эти пробки не работали, а многие специально выдирали резинки с грибка разгрузочного клапана. Потому, что при исправной СО все и так в порядке, а при неисправной избыточное давление не спасает.

Если речь про клапан в пробке расширительного классики - он практически ни какой роли не играл. Просто резиновый диск с прорезью/щелью. Чтобы не "парило".
Что касаемо резинки на выпускном клапане - даже без этой резинки зачастую клапан удерживал давление - такова была точность штамповки. Как это ни странно.
Отсутствие пробки уже означает неисправность СО!!!

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!