Речь про впускной клапан в крышке радиатора - который маленькая тарелька. Вот с него резиночку выдираешь, либо подкладываешь под него спичку и он начинает сопеть в обе стороны. На грузовиках вообще ни какого расширительного бачка не было, трубка для сброса избыточного давления просто шла вниз вдоль радиатора.

Отсутствие пробки - однозначно!... а вот отсутствие давления под ней - это не для каждого автомобиля проблема. Для ВАЗ (ИМХУется мне) это вообще не проблема .

С впускного клапана выдрать резинку весьма затруднительно - металлический грибок/диск обрезинен сверху и снизу, поверьте моему скромному опыту. И провулканизирован был на отлично. На выпускном - плоское резиновое кольцо, вынимается свободно, при желании можно и обратно установить. Приходилось, вставлял что-то под клапан - когда радиатор давал течь - чтобы Тосол не "вылетел", доехать до базы.
Когда расширительных на грузовиках еще не было и в помине, пароотводную трубку выгибал в обратную, наверх, натягивал на неё тонкий шланг, второй конец которого опускал до дна 2- 3-литровой канистры (а они тогда были большущей редкостью!), канистру закреплял под капотом, благо там места предостаточно.
Избыточное давление в СО - обязательное условие для современных двигателей. Поскольку температурный режим - на грани кипения ОЖ при н.у. И запас по температуре - крайне необходим! Даже таким простецким способом, как избыточное давление в СО.
Устал уже повторять: весь мир ездит с закрытой СО!!!!!!!!!!!!!!!!
И только мы, по причине кривомозгоруко*опости конструкторов и изготовителей, пытаемся что-то "изобрести" такое, чтобы весь тот мир ох...нул!
Как не крути и не верти, что бы не глаголили злые языки и недалекие люди про "древность" нашего двигателя, наш двигатель доработан под современные требования.
Хорошо или плохо доработан, это другой вопрос.

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Доработан, но точечного перегрева у него не бывает - только общий перегрев, а это уже можно проконтролировать и предупредить.
У моего Шевика нормальный температурный диапазон в среднем 89-91С. В нагрузку, в гору, или в пробках начинает ползти до 94, выше не поднимается т.к. "Тропик" выставлен на 93С, под горку накатом может упасть до 87С. Что удивительно, такой температурный режим поддерживается и зимой в -27 и летом в +27. До закипания антифриза есть запас - минимум 10С без давления в системе.
Вот такие показатели температуры я и называю "исправной СО", которой избыточное давление без надобности.

Это Ваше мнение и решение и оно отличается от общепринятого!
Я впускной клапан перенес на вход помпы (где самое низкое давление) и клапана вернул в тосол! У меня тропик включен на 90 градусов (для правильной работы термостата - причем термостат начинает открываться при 86 градусов - при 90 уже полностью закрыт малый круг). За всю водительскую жизнь (49 лет) не поменял ни одного радиатора и бачка и тоже называю "исправной СО". Хотя СО и под давлением, но она отличается от стоковой версии поэтому такая система на любителя.

_________________
ШНИВА LE 2013

Езжу с приоткрученой пробкой.
Температура 86.
Вентилятор включается при 100.
Температура кипения тосола 108-проверил собственоручно градусником нагревая образец на эл. плите.

Разницы в поведении двигателя в процессе обычной (без экстрима) длительной эксп. системы охлаждения (с пробкой и без) не заметил. При условии кондиционного антифриза (без нефтепродукта, шампуня для волос и прочего) и целой прокладки гбц.
Пробка в СО мне только добавляла проблем внеплановой разгерметизацией системы. Особую прелесть момента ощутил в калмыцких степях при темп. за 40 С.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

Тут крупная ошибка есть, связанная с "парадоксом Бернулли".
Запас в 10 градусов есть только в неподвижной части системы. Проще говоря, в самом расширительном бачке.
Посчитай, насколько падает давление жидкости - и, соответственно, температура её кипения - в тех местах, где жидкость движется хотя бы 5 метров в секунду. Плотность на квадрат скорости пополам, и таблица зависимости температуры кипения ОЖ от давления. Для полноты эффекта можно добавить ещё километр возможной высоты дороги над уровнем моря.

И оно неспроста на машинах типа старого УАЗа с открытой системой термостат был на 70 градусов. При том, что тот двигатель менее компактный, и, соответственно, сечение каналов больше, скорости в каналах меньше, влияние эффекта Бернулли меньше.

Фига се!
Такого поворота в рассуждалках ещё не было!
Гдет на старом форуме мы находили производительность помпы.
Можно прикинуть скорость через дырдочки в прокладке.
Я недавно видел на своей конструкции как помпа создаёт на всасе разрежение.
Кубиков на двадцать пять, не меньше, уменьшается объём ОЖ при :если газануть где нить до 3000. Значит, дует шланги. Есть приличные перепады давления.

ИМХО, непросто там всё, если дотошно анализировать...

И всё-таки даже на самых старых УАЗах система закрытая. Давление в системе 0,45-0,55 кгс/см^2. См. Автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б, Орлов, Варченко, Винокуров, 1976. Аналогично она была закрытая и на ГАЗ-69, только давление чуть меньше.

_________________
Езжу на Chevrolet Niva L 2011.

Ну 0.5 я-бы еще сделал. Надо с крышкой помудрить.