Ну эт то понятно.
А омометр какой класс точности имел?
Я не повыеживаться.
Не так просто, ИМХО, замерить истинную температуру.
Табличка то тоже... "Ориентировочно" написано.
Есть несколько длинных путей.
Зависит от того, насколько это тебе надо.
Начало уже описал Суровый шнивавод...
А для чего, если не секрет?

Так датчик ремонтеры поменяли. Машина греться перестала по бк. По приборке все ок. А вентиляторы у нас сами знаете отчего включаются. Вот и стало меня это напрягать. Было бы включение от другого датчика или принудительное даже бы не узнал.
Класс точности счас не скажу. Но не китайсий тестер. Вернее китайский но настоящий поверенный.

andb,
Какого ... Они туда полезли!???
Вот наверняка на завод поставляют партии с более точными термисторами.
А в магаз- не знаю.
Если всё по электрике исправно то при разогреве движка на ХХ ( медленном)показания приборки и БК должны совпадать, при нагрузках ( быстром разогреве) они отличаются.
В конечном итоге, тебя грузит район температуры в100градусов.
Ты знаешь, что при ста- 170 Ом ( точность- это твой выбор)
Проблема- мозги пользуются датчиком.
Скинуть фишку и замерить при 100 по БК сопротивление - БК ошибку будет орать.
Можно по напряжению- иголки в клеммник ( я так делал).
Значения напряжения ( примерно) посмотри в темке "три скорости вентилятора, испытания."
Мои данные ( над графиком) и Rikki- они немного отличаются.
Если хочешь поточнее:
Замерь высокоомным вольтметром напряжение на снятой фишке датчика (5вольт).
Замерь ток КЗ на фишке.
Этим ты вычислишь внутреннее сопротивление в мозгах, оно включено последовательно с датчиком ( около двух килоом).
Зная эти данные, по напряжению на датчике ты можешь определить его сопротивление,
и сравнить с показаниями БК.

дык.типа датчик потек.я уже машину поздно забирал.поэтому не все проверил.да и датчик похоже китайский поставили поэтому купил наш завода типа чтото автоприбор или автодеталь.сразу же обговорил возврат.
вот меня и разница на приборке и бк и напрягла.я ж примерно помню когда вентиляторы включатся должны.а то стрелка уже за 90 зашла поры бы а они молчат .оппа на бк 77-80.не я канечно потом догнал температуру до сработки но пришлось на бк температуру включения по минимуму поставить.в общем меня такое не удовлетворило.
счас при 81 на бк термостат хол0дный .
дальше теплеть начинает

andb,
Ну понятно.
Ты хочешь убедится, что поставил более- менее правильно.
Я вот щас грубо прикинул:
При 2 килоомах внутри, 5 вольтах питания и 170 ом (100 градусов),
получается 0,391 вольта.
Мои замеры напруги 99 градуса-- 0,381 вольта.
Так что если примерно узнать надо то можно и просто так.,
-замерив напряжение.
Примерно 13 милливольт на градус получается.

да.счас я спокоен.

Если есть воздух в системе охлаждения он после запуска двигателя выйдет через тонкий шланг идущий от радиатора к расширительному бачку!, а дальше этот шланг не нужен его можно пережать (струбциной или просто перегнуть, временно поставить кран - любым доступным методом…) и попробуй проехать по трассе с пережатым шлангом и сравнить температуру. Я этот шланг перекрыл клапаном.

_________________
ШНИВА LE 2013

Я, кстати, порешал эту проблему - поставил другой термостат и температура переместилась в диапазон 85-90.

На трассу в мороз пока не выезжал, за неимение мороза.

_________________
Всё написанное мною на этом форуме является оценочным суждением автора в смысле п.9 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.02.2005. :wink:

Тема про трассу где основной радиатор охлаждается встречным потоком и для этого достаточно небольшого минуса.

_________________
ШНИВА LE 2013

podrez, ИМХО эти проблемы возникают от не нормального работающего термостата. По крайней мере у меня так подтвердилось.

_________________
Всё написанное мною на этом форуме является оценочным суждением автора в смысле п.9 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.02.2005. :wink: