Богато живете. Я всего два в продаже и видел. Тогда проверяй температуру открывания. Должна быть выбита на корпусе.

А вообще теоретически какая разница при какой температуре открывается термостат - при 80 или при 90? Главное чтобы открывался полностью. Нет гарантии, что если он откроется при 80, то перегрева не будет.

_________________
L 2007 Кварц -> LC 2013 Аустер

anthonypol,
Так не должно быть. Ни из какого большого. Из тонкого шланга должна быть струя. Проверьте отверстия соедонения на радиаторе и не бачке тонкого шланга, прочистите. Если чистые, а струи нет, знать помпа не качает.
А потому и все проблемы.
Если струя пойдёт после прочистки, тогда термостат или радиатор.
Но сначала струя.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.

Согласен, главное площадь открытия и производительность помпы. Т.е. насколько больше поток жидкости пойдет в радиатор настолько быстрее происходит теплообмен.

_________________
Жить свободно.

Шутить изволите? Ню-ню... :
Кстати, перед установкой нового термостата (если менять бкдешь) проверь его в кастрюле с горячей водой на предмет полного открываеия и закрывания. Несколько раз...

_________________
.......Вот как бывает

anthonypol, если нет обратки(струи ОЖ из тонкого шланга),то скорее всего рассыпалась или прокручивается на оси крыльчатка помпы.

Посмотрел у себя, обратка тоже какая-то странноватая. На холостых оборотах какие-то прерывания получаются иногда, причем нерегулярные. Как-будто пузырьки воздуха выходят. Но воздух выпускал, когда менял антифриз. Все по уму сделал. И термостат почему-то открывается ровно в 90 градусов. При спокойной езде по трассе температура держится на 90, но при 110-120 поднимается до 92. По городу на светофоре мгновенно подскакивает до 95 и выше. Тропик настроен на 95, но после включения вента температура еще некоторое время ползет вверх до 96-97, немного держится затем медленно падает до 93. Раньше такого не было, правый вент включался в 94 и четко ронял температуру до 90. В прошлый выходной ездил в лес по легкому бездорожью, точнее просто по хреновой дороге. Так правый вент почти вообще не выключается. Что-то меня это напрягает немного. Моя версия - неполностью открывается термостат.

_________________
L 2007 Кварц -> LC 2013 Аустер

Ув.Konstantin, а вы не путаете левый и правый вентилятор. (в последней строке)
Правый, каторый дествительно правый, по ходу движения. где правое крыло, правапя фара. ДОЛЖЕН ВКЛЮЧАТЬСЯ ПЕРВЫМ, при 99грд. через резистор (первый режим).
А вот левый и оба вместе, дествительно должны
При исправной системе охлаждения.
Даже на лёгком бездорожъё.
101грд.- режим включения левого и оба вмести, на полные обороты.
А БК, функцией ,,тропик,, можитете делать, по вашему усмотрению.
Но.( Как-будто пузырьки воздуха выходят.) это плохо. Хвореет ваша машинка.
Пока Вас спасает режим ,,тропик,,
Струя (из тонкого шланга) на холостых оборотах, должна доходить до половины бачка, а газонули, до стенки бачка, и никакого воздуха.
Если есть интерес, по этому вопросу, пишите в личку. А у мена ТОЗ-16, курковка, 1953г. чёк и получёк. ,,раритет,,. Это уже не Бош МП7.0 или 7.9.7
С ув. Дед46.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.

Нет, не путаю. Как работают вентиляторы я в курсе. Правый вент включается первым при 95 гр. (у меня Тропик на эту температуру настроен). Температура падает на 4 градуса - он выключается. Но не всегда ему удается уронить температуру (если по лесу еду), вот и молотит почти постоянно. Вот я о чем.
А раньше такого не было.
Струя на холостых доходит до середины бачка, но иногда, примерно раз в 5-10 секунд на мгновение прерывается. При повышении оборотов бьет в противоположную стенку и без прерываний.
Буду менять термостат. Тем более предстоит дальняя поездка, а сюрпризы в дороге мне не нужны. Купил Метал-Инкар.

_________________
L 2007 Кварц -> LC 2013 Аустер

Konstantin, Прошу прощения, это я вчера немного ,,перегрелся,, и напутал. И в цитате, нужно (не выключаться) заменить на (не включаться).
Удачи Вам.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.