И? Это значит, что надо клапан удалять? Или не надо? Или для чего это было сказано? Милостивый государь, я пытаюсь сделать выводы из вышесказанного, как могу. А не перевернуть чего-то там.
Бывают клапаны с давлением срабатывания 1.5-2 кг/см², я просто их настраиваю на 1.0, ибо простая Нива ездит с 0.7 и даже "Хонда" довольствуется 0.95. У себя удаляйте что хотите, но в горах или пробке при +40° мотор может закипеть, поэтому отговариваю остальных следовать вашему примеру. Надо, чтобы человек знал о всех нюансах, прежде чем удалять клапан. Лично мне хватило на Калине сделать 1.0 кг/см², чтобы прекратилась течь радиатора и я ещё год с ним отъездил.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

Это было сказано к тому, что из-за этого несоответствия очень многим приходится самостоятельно допиливать различные системы авто (не только СО) с целью повышения общей надежности.


При этом, согласно твоим же словам на данном форуме, радиаторы и помпы живут по 50 тыщ, а 100 - это вообще предел. Но вот без давления ресурс получается гораздо больше.


Необходимость снижения температуры включения вентиляторов радиатора при удалении клапанов обсосана в каждой теме, где оно хоть как-то упоминалось. Да и без упоминания, для любого здравомыслящего человека это должно быть очевидно. Хотя, со здравомыслием тут в последнее время проблемы, да...

_________________


Пионерский Заплыв - 2023

Ой, да ладно пургу то гнать. Сколько видел гордых заявлений про езду с удалёнными клапанами , нигде про снижение температуры не упоминалось. Ни изменением прошивки, ни с помощью БК. Я, конечно, не все темы и не все сообщения в темах читаю, но про удаленные клапана встречаю регулярно, а про снижение температуры с указанием пороговых значений - НЕТ!
Например, вот эта конкретная тема. Пока за язык не потянул - никакого упоминания.

Я пока только одного пургомета тут вижу среди последних сообщений. Засим откланиваюсь, гоните дальше сколько заблагорассудится...

_________________


Пионерский Заплыв - 2023

Здравомыслие, сердце моё, это понимание того, что есть причина, а что следствие.
В конкретной теме про систему охлаждения причина - это уменьшение максимальной температуры ОЖ ниже точки закипания при атмосферном давлении. А возможность снизить давление при этом до атмосферного - это следствие.
Поэтому здравомыслящий технарь обязательно напишет не про удалённые клапана, а про то, что ездит с существенно сниженной максимальной температурой ОЖ, что позволяет держать систему под атмосферным давлением.

aspb

На форуме разве только не умеющий писать не отметился постом об установленном БК и Т вкл. вентилятора (ов) на 95 +/- 1 градус.

В первую очередь и установил для этой цели лет 10 ещё назад, а позже и отписался о положительном опыте. Как и остальные, надломленные борьбой с бачком. Что же кричать каждый день об этом? Тут это все давно знают.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

Если тут это все давно знают, то зачем каждый день кричать про удалённые клапана ?
Тут все давно знают, что без избыточного давления детали системы охлаждения живут дольше, а сама она подтекает меньше.
Рабинович, вы или крестик снимите или трусы наденьте.

Почитал тему, интересующих сведений не нашел, так что спрошу...)
Все в моей нынешней Шниве понятно и не так уж плохо кроме одного - никак не могу побороть подтекание антифриза на соединении блока двигателя с патрубком, идущим на термостат.
Фото не мое, для понимания процесса из инета -

Раньше подтекало в нескольких местах, поставил силиконовые армированные патрубки CS20, бачок от Гольфа, течи прекратились кроме одной. На указанном на картинке месте течь победить не могу. Дважды менял хомут - родной тек, широкий усиленный подтекал (мне показалось, что он великоват, следующий по размеру был мал), сейчас стоит обычный винтовой. Течет не сильно, на землю не капает, но сам патрубок снизу влажный, расположенный под этим местом компрессор кондиционера, а именно - трубки на входе, влажные и немного в антифризе, запах антифриза также чувствуется на горячей машине. Сам вывод из блока дважды зачищал наждачкой. Не могу понять в чем проблема. Термостат вроде работает нормально, несколько лет назад менял.
Никто не сталкивался? Мысли есть какие?
Может все таки виной неправильно работающий термостат, из за чего создается излишнее давление или такого не может быть?
Куда копать???

_________________
Когда власть любви превзойдет любовь к власти, настанет мир на земле... (Джими Хендрикс)

@Beren , на фото вижу раздутый патрубок. Это плохо.
Я с этим местом работал так.
Патрубок новый. Место на патрубке под хомут смазал слегка консистентной смазкой для того, чтобы хомут лучше скользил при затяжке и не собирал резину.
Люминь не спеша зачистил скребком из оргстекла.
Бумажной салфеткой убрал остатки антифриза ( чтоб не стекал на наружную поверхность).
Положил тонкий слой серого герметика.
Одел патрубок с хомутом. Хомут не затягивал. Дал выдержку 10 минут.
Затянул хомут.

Забыл добавить. Червячный хомут должен быть с гладкой внутренней поверхностью. Поискать придётся.

Это не мой патрубок, выше писал - фото из интернета для наглядности о чем речь. В обед если получится сделаю фото своего.
Вот мое добро -

Вот следы от протекания -

_________________
Когда власть любви превзойдет любовь к власти, настанет мир на земле... (Джими Хендрикс)