Нет. Меняю просто

_________________
LE+18

Лузаровский на 87гр прошлой зимой держал 93гр, в машине тепло окна не замерзали даже в - 40, но для лета и запердух он горячий, даже при движении летом по трассе с прицепом вентиляторы на полную не всегда студии мотор с 95гр, порой даже температура росла.

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

Температура закипания нормального антифриза от 108°С, а может быть и больше, особенно с нормальной пробкой, с клапаном. До 105° вообще нет оснований для переживаний. Мотору это безразлично, двигатели с воздушным охлаждением работают иной раз в диапазоне 130-180°С. А мотору с жидкостным охлаждением главное — не закипеть. При кипении охлаждение прекращается, температура стремительно растёт.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

@Captain , Саня, ты всегда это говоришь, но не учитываешь, что датчики могут показывать 108, а в четвертом цилиндое пар.

_________________
Не трогай технику и она не подведёт.
Был шевик , теперь белый тревел КХЛ, таки дважды вляпавшийся.

@aborigen@ , мне вот не очень этот момент понятен.вот на штатном значит держит 87.регулирует там как-то.значит клапан открывает закрывает.значит при 87 градусном должен где-то ну пусть 95 держат.в тех же условиях.почему начинает расти температура?не хватает прохода для жидкости?или я что-то не учел

Есть замечательный закон физики:

Если растёт температура при неизменном объёме, то прямо пропорционально растёт давление. И когда давление достигнет определённого значения, может не выдержать что-то где-то Особенно нравится владельцам ШНив с кондиционером менять радиатор отопителя
Был у меня Жигуль - там тоже есть клапан, который живёт в пробке радиатора. 2 раза менял печку, 1 раз радиатор охлаждения. А термостат держал рабочую температуру 88°. А жигулёвские радиаторы от шнивских не сильно отличаются.
Короче, есть выбор: или задрать рабочую температуру и рисковать слабым звеном (РБ, радиатор охлаждения, печка, патрубки) в случае проблем с клапаном пробки РБ или убрать клапан из системы, но с повышением температуры не играть.
Понимаю, что это не совсем к этой теме, но... Когда закипает ОЖ, охлаждение перестаёт быть жидкостным, остаётся только воздушная составляющая. Саня, поясни, пожалуйста: почему мотору становится грустно, если он (когда с воздушным охлаждением) должен нормально существовать при 130-180°С? ГБЦ на том же МеМЗ изготовлена из такого же алюминия, в моторе стоят такие же поршни и кольца. В чём принципиальная разница? Почему запорожский поршень можно греть до 180°, а жигулёвский нельзя?

Нет принудительной конвекции ( обдува ) - нет воздушного охлаждения.

Добавлено спустя 9 минут 4 секунды:

В тепловыделении и принудительном обдуве оребренных цилиндров ( блока в привычном виде нет - есть картер и 4 съёмных цилиндра) и его головок. 23 л.с. Степень сжатия 6,5. Максимальные обороты 4000. Кстати, максимально допустимая температура масла те же самые 120 град.

Поршень греется гораздо поболее, от 400 гр по днищу.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

Костя, я, честно, не верю, что в одной кастрюле лишь в одном углу есть пар. Учитывая скорость оборота ОЖ в двигателе.

Я не убирал, но пружину клапана пробки подрезал. Вместо 2.0 атм сделал 1.0, этого более чем достаточно. Нужен расширительный бачок и манометр, чтобы реализовать. Продлил жизнь радиатора печки на год (он уже начинал сопливить).

А потому, что нагрев не остановится на 180°.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij