Позвольте поучаствовать в Вашем диалоге
Приборы в моей машинке показывают правильно.
Летом, под нагрузкой, разница может достигать семи- восьми градусов.

Я себе такую выписал. Там одни отзывы от владельцев Нивы Шевроле.

На штатном термосе малый круг закрывается (ну должен по крайней мере) на 95гр, на скольки закрывается малый круг у термостата с 87гр неизвестно ибо в кастрюльке с водой это не проверить, вода кипит а клапан ещё открыт.

Добавлено спустя 5 минут 12 секунд:

Сколько не кипятил антифризов, если при 105 закипел то нормально, но как правило ниже около 103, ну а некоторые и до 90 недотягивали. Так что 108 эт то к чему производителя нужно стремиться, но они не очень то это делают

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

Это зависит от автомобиля. У меня есть - я поставил кнопку на принудительное включение обоих вентиляторов на полную скорость. В августе прокатился на воздушном охлаждении ~30км (20 не доехал до места + 10 - крюк до магазина).
Это как в той загадке: "Что тяжелее: килограм урана или килограм пенопласта?" Я спрашивал о том: чем температура в 120° для деталей движка с воздушным охлаждением безопаснее по сравнению с жидкостным охлаждением? И там и там 120°. И там и там температура стабильная (представим сферический мотор в вакууме ). Про блок цилиндров и ГБЦ - прошу прощения, по привычке написал. Насчёт степени сжатия - есть грузовик Tatra, там мотор с воздушным охлаждением и степенью сжатия поболее 6,5. Ещё раз: речь не о том: справится ли воздушная система или какая ситема лучше? Вопрос: почему одна и та же температура на одни и те же запчасти влияет по-разному?
- пускай 400, но это же в обоих вариантах.
Но у меня же остановился - даже не поднялось Убрать клапан - я имел в виду в принципе исключить из ситемы элемент, который способен сотворить очень неприятный сюрприз (делать это или нет - пусть каждый решает для себя сам - никого не призываю).

Иван Васильевич... хе-хе...
Вы потеряли всю ОЖ из двигателя ? Нет. Струйки на холостых в бачке не было, а на оборотах была ? Так это признак хреновой помпы, а не отсутствия ОЖ. Поэтому вы ехали с жидкостным охлаждением с замедленной циркуляцией.

Мотору с воздушным охлаждением не опасно закипание с выбросом ОЖ с последующим перегревом. Вот этим он лучше. А хуже тем, что мотор с воздушным охлаждением имеет существенно большие габаритные размеры при той же мощности. И всё это потому, что теплопроводность воды больше, чем у воздуха в 20 раз, а теплоёмкость - в 4.

Ы-ы-ы-ы© М. Жванецкий.
Блин, ну как ещё объяснить Есть деталька моторчика с воздушным охлаждением, её температура Тв=120°. Есть аналогичная по функционалу деталька моторчика с жидкостным охлаждением, её температура Тж=120°. Отсюда следует, что Тв=Тж=120°. Вопрос: почему детальке из моторчика с воздушным охлаждением жить легче?
ЗЫ: ещё пару вопрос-ответов, и диалог можно переносить в тему про бабаяны

Эт такая глупость, что внимания и ответа не заслуживает.

Занавес...

Вам же вроде пояснили всё уже...
Конструкция ДВС воздушного охлаждения позволяет отводить тепло от цилиндра и при 100 и при 120 и при 180 градусах, т.к. массивное оребрение с большим коэффициентом теплопередачи присутствует всегда. А СО в ДВС жидкостного охлаждения отводит тепло от цилиндра только когда вокруг него есть рабочая жидкость. Т.е. 100 градусов - все ок. До 120 (условно) - пока есть варианты, а выше - скорее всего без вариантов. Если жидкость переходит в газообразное состояние, то забирать тепло от стенок цилиндра уже не способна. И внешний обдув тут скорее бесполезен.

_________________
Езжу на Chevrolet Niva L 2011.

Вот именно, и Т цилиндров и головы начинает расти уже за пределы всех допусков, и довольно таки быстро.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.