И для закрепления "эффекта" надо обязательно вокруг машины с бубном поплясать.

Ждал такой реплики. Не сомневался, что кто-то да отметится. Вперед теоретики!
Но попробовать того стоит. Тем более в Ниве, ШНиве или в Жигулях. Доступ к свечам академический.
Вот потом уже о бубнах поговорим.

aspb

А чем кардинально отличаются блок, головка, поршни и коллекторы двс ВАЗ 2106 обр. 1970 г. от ВАЗ 2123 2024 г.?
Разве, что только качеством изготовления и сборки.
Так что, рекомендациями пренебрегать не стоит.
Ко мнению корифеев автоспорта я всегда прислушивался. Не у каждого такая возможность.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

@bvm1954 , я корифеев насмотрелся в своё время. Все они тебе под стать.

Добавлено спустя 12 минут 50 секунд:

Я то как раз практик. По роду службы за 22 года свечей заменил воз и маленькую тележку.
Первоисточник этой псевдонаучной фигни здесь. https://web.archive.org/web/20090322102 ... 22/svechi/
Чего стоит только этот перл

Какой нафиг поток из клапана во время искрообразования ? Клапан давно закрыт.
Вы чертеж нашей камеры сгорания в разрезе видели ? Положение свечи оценили ?

В автоспорте используют сильно форсированные двигатели, у которых ГБЦ спилена мама не горюй. В этом случае действительно электроды смещены вплотную к плоскости ГБЦ и эффект положения может сказаться. По утверждению NGK +5 л.с. для двигателя в 500 л.с. На гражданских моторах такой зависимости нет.

Поясню. Еще в 90х, уважаемый и толстый (в ту пору) журнал "За Рулем" рассказывал о разных способах как оптимизировать работу чахоточных двигателей семейства ВАЗ-2101. Один из "корифеев автоспорта" рассказал, что советские автоспортсмены вкручивали свечи так, что бы исходящая из впускного клапана смесь не встречала на своем пути препятствия в виде бокового электрода свечи. То есть электрод должен был в идеале повернут от клапана. Добиться этого не трудно, завинчивая свечи. Видимо менять их местами или "играя" моментом затяжки. Где находится электрод и в каком положении, можно при помощи метки нанесенной маркером, к примеру.
aspb, теперь и ты это знаешь.

Бей в бубен и дальше. Не вижу препятствий.
И да... этот вопрос на форуме перетерли давным-давно. Но ты же форум не читаешь.

Расскажи технологию. Не скрывай.

Ориентация свечи в двигателе влияет на процесс сгорания топлива. Для двигателей, в которых свеча находится сбоку камеры сгорания (в стороне от клапанов), преимущественно это двигатели с двумя клапанами на цилиндр, эффект от ориентации свечей наиболее выражен.
Прибавка пары процентов мощности не помешает!

Оптимальный вариант — когда искровой зазор развёрнут в объём камеры сгорания. В этом случае происходит равномерное и быстрое распространение фронта пламени, в результате чего топливо сгорает полностью и мощность двигателя максимальна.

На двигателях с четырьмя клапанами на цилиндр, где свеча расположена между клапанами (в геометрическом центре камеры сгорания), ориентирование свечей проводить не имеет смысла.

https://www.zr.ru/content/articles/9578 ... zhiganiya/

_________________
Не торопись! Успеешь ...

"За Рулем" сами себе противоречат уже не первый раз.
Вот и здесь, всё вещали верно, пока автор не помянул "четырехэлектродные свечи" мол их как ни крути они всяко дадут прирост в 2%. Да ну, нах....
Тот же "За Рулем" лет за десять до этой писанины, разоблачал эти свечи, апеллируя к Закону Ома, что ток идет по пути наименьшего сопротивления. То есть как писал ранее этот же журнал, боковой электрод из трех-четырех будет работать только один.
Искра будет одна, а не четыре. И какой из электродов будет принимать на себя искру неведомо. Он может быть повернут как угодно. А мысль автора, что центральный электрод как бы торчит и по его мнению, именно в макушку будет бить искра, снова противоречит Закону Ома.

Я не понимаю - вам при замене свечей трудно/жалко потратить 3 дополнительные минуты своего времени на подбор свечей?
Ну и потом лично произвести проверку.
И делать выводы.