Всем привет.
Поездил я после ремонта 5-Й...
Стало лучше но! иногда причем произвольным образом выбивает 5-ю причем даже под нагрузкой.. И пофиг на горку или с горки или по прямой.
А еще стала хреново включаться 4-я. Может быть виной положение кулисы?

_________________
Шнива 2007 г.в. 1.7 бош 797+ B122HR91(сток)
гбо 4.е Зенит Вариатор зажигания "Луч"

Еще раз снял заднюю крышку, скинул шестерню задней передачи, все снял до ступицы 5-й.
Износа на шестерне, муфте нет.
Собрал без крышки с подшипником , вертолетом, затянул. Смотрел осевые люфты, иные особенности.
Сравнивал размеры старых шайб, подшипников, втулки - износ суммарно по оси от ступицы 5-й до хвостовика может набежать до 0,15-0,2 мм, что в принципе не критично. Но заменил все шайбы, подшипник.
Включал - выключал 5ю раз сто, видно, что через раз - два муфта на 1- 1,5 мм не надвигается на шестерню 5-й .
Заменил синхрон (по внешней стороне кончики зубьев сточились на 0,05-0,1мм).
Короче выгнул вилку, добившись максимального зацепления, но вся конструкция (ось, вилка, муфта) теперь движется туговато.
Так же - мое мнение:
1. деталь №15 2123-1701159 Шайба упорная, которая между кольцом стопорным ступицы 5-й и шестерней 5-й слишком толстая, зазор по зубьям ступицы и шестерни порядка 4 мм, т.е. большой холостой ход муфты, потоньше бы сделать эту шайбу, но она каленая шлифованная с канавками для масла.
2. Визуально, если в руках муфту надвинуть на шестерню(с синхронизатором пружиной) до упора, зацепление в принципе минимально - порядка 4 мм, как-то не правильно. И опять же возвращаемся к п.1
3. Вилка 5-й висит консольно в отличие от остальных передач, и имеет большую степень свободы, ось гнется, вилка гнется... тоже неправильно.
ХЗ, более мыслей нет.

Перед сборкой еще раз сделал анализ сией конструкции, мое заключение.
Причины по убыванию
1. Ключевая причина - вилка 5 передачи, изначально не позволяла надвигать муфту до упора на шестерню. Если сравнить с 1,2,3,4 передачами при включении шестерня и синхронизатор углублены в муфте, на 5-й шестерня торчит из муфты 1-2 мм. Все новое без износа и вот такой косяк, или крепежное отверстие на вилке не там, или сама вилка кривая.
Пришлось последнюю гнуть в сторону шестерни на 1-2 мм добиваясь полного зацепления.
2. Консольное расположение конструкции включения 5-й передачи, т.е штока и вилки. При выдвижении штока с вилкой плечо увеличивается и возможен изгиб штока в другую сторону от шестерни.
3. Суммарный износ шайб, втулок, подшипника, ослабление гайки хвостовика смещает шестерню 5-й от муфты, увеличивает зазор между ступицей и шестерней, уменьшая зацепление муфта-шестерня. На обоих на зубьях образуются скосы приводящие к выдавливанию муфты из зацепления

вот такая херня...

В коробках с надписью "автостандарт" полно кривых вилок. И еще, вилки вообще без упаковки, т.е. рассыпухой - это с базара в Тольятти, ну так мне продаван сказал, скорее всего брак, там ваще все размеры гуляют.

_________________
Мастер по ремонту Бронетанковой Техники

@mikesamara@ya.ru ,
https://www.youtube.com/watch?v=M-AUbvOQVxU
Потом по муфте подгоняешь ширину, а забыл про вилки на очень долго.