Понял я тебя, услышал. "Нельзя, но если очень хочется...". Или безвыходное положение. Провода, на которых я предлагал мерять, возле насоса, учитывая их месторасположение, точно переживут сам насос, даже с проколами. Ну, если мнительность спать не даёт, можно капнуть в прокол клей да замотать хорошей лентой. Тогда точно без последствий. А про уличную розетку я словом не обмолвился. Там другие условия.
ЗЫ Я ведь почему на контактах не люблю мерять? Потому что не знаю заранее величину переходного сопротивления провод-контакт. А оно бывает значительным. И напруга на контактах и на насосе может быть разная.
Да ты и сам все это знаешь, чё я тут распинаюсь :

_________________
Опытом люди называют свои прошлые ошибки

Ага, люблю и пошутить, и подергать :
off
Скажи, а силу тока измерить - ваще миссия невыполнима? Или целый час на подготовку и создание подобия стенда? Ну, может с точки зрения высшего разума так и должно быть. Но я всего лишь человек, к тому же нетерпеливый. Если для всего одного измерения требуется такая длительная подготовка, то это не для меня. При сегодняшнем выборе изоляционных материалов я и провод порезать не постесняюсь. Главное, после себя грамотно восстановить изоляцию и герметичность.

_________________
Опытом люди называют свои прошлые ошибки

Наткнулся на эту тему.На днях на ВАЗ 2107 так же при включении заднего хода двигатель просто глох при полностью нажатой педали сцепления,на щитке приборов тишина,далее секунд через десять на приборке сами загорались лампочки и начинал жужжать бензонасос.То есть причина точь в точь такая же,раз пять при включении задней заглох,потом всё стало нормально.Заднюю включал очень редко,первый раз за два года заметил такой глюк.

_________________
LE Август 2013г.

НЕ совсем по теме - но до кучи ! Точнее по теме но случай из проблем механической части а не электрической.

При начале движения назад происходит "поворот, наклон" двигателя в сторону обратной от "привычной стороны".

В этот момент натягивается главный воздушный патрубок , идущий к воздушному фильтру, ну и некоторые провода. Особенно если опоры двигателя уже подразбиты- то "поворот, наклон" движка еще больше.

Так вот задача - проверить воздушний патрубок по всей длине на предмет разрыва - возможно в момент натяжения этот разрыв расширяется ну и результат известен - не едет машинка

Случай реальный, мне известен. Машина - Патриот Уаз.

_________________
РШН, 2012 г.в., LC; АНЦ - ISAI ; СиМ+Белкард-04;KILEN усиленные, воздухозаборник под лобовое стекло ; сетчатые маслоотделители в системе вентиляции двигла ; БК ШТАТ Х1-М; БОЛТЫ;

На розетку фаркопа - да! :

Юрий К., а мож топикстартера дождёмся?

Мои пять копеек в спор. Я тоже насмотрелся на сгнившие проколы. Прокол надо герметизировать специальным герметиком (раньше в AGA продавали) или клеем-сваркой для линолеума или пластиковых окон. Другие клеи охрупчивают изоляцию в зоне обработки со всеми последствиями. Можно самому сделать: тетрагидрофуран+изоляция от мяконьких проводов яркого цвета (чтоб место ремонта выделялось). А ток мерять сейчас не проблема - токовые клещи на постоянный ток стоят до 1500р (рекомендую, т.к. это ещё и тестер хороший). А у топикстартера явно земляные проблемы, я тАк думаю :

_________________
X-Trail Т31, черный, 2014 г.в. бенз. 2.0, CVT SE 2.0. Был GLC2011"Кварц" - теперь у родственника