Basket, упираться ни во что не надо : ,блокировка должна включаться с усилием,но никак не с таким усилием(прокатит только мужская сила) -- а женщинам как тогда быть :?:

Лучше, если вы по этой теме воспользуетесь поиском. Тугое включение блокировки не означает, что надо применять силу. По определению нужна не сила, а разный путь, который проходят передние и задние колеса. Это достижимо например пробуксовкой колес. Либо движением "в повороте". Тогда БД включается и выключается мановением пальца

Лучше, если вы по этой теме воспользуетесь поиском. Тугое включение блокировки не означает, что надо применять силу. По определению нужна не сила, а разный путь, который проходят передние и задние колеса. Это достижимо например пробуксовкой колес. Либо движением "в повороте". Тогда БД включается и выключается мановением пальца. Вот-вот и я о том-же

категорически согласен. Этож конструктивеая особенность нивской раздатки: блокировка включается только при определённых положениях, когда зубья муфты блокировки дифференциала находятся в нужной позиции относительно венца (http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/transmis/pazdatka/vkl.htm)

Только что хотел поделиться а уже написали...
Сегодня остановившись включалась без проблем, потом с ново расхотела...
В теории понятно, нужно чтоб шлици совпали, а на практике то как быть, что нужно сделать чтоб включить?

нужно проехать по дуге немного например полметра-метр, затем попробовать включить, если не получилось, то ещё проехать и так до тех пор пока от легкого усилия блокировка не включится. Можно это и без остановки сделать, медленно двигаясь по дуге и прижимая рычаг блокировки, но я предпочитаю с остановкой. Выключить легче, если также немного сдать назад. В общем терпение и аккуратность - наш девиз. Для профилактики рекомендуется включать/выключать блокировку пару раз в месяц, дабы в раздатке ничего не закисало. И помним, что движение с заблокированным дифф допустимо только на скользких поверхностях типа в грязи, на льду и т.п. чтобы не укорачивать жизнь трансмисии и резине

Понял, попробую, при движении значит можно включать!?

Тогда другой вопрос, это относительное конструктивное неудобство включения чем то компенсируется? (ну скажем лучшей ... ?)

...лучшей проходимостью, т.к. в заблокированном варианте на каждую ось передается 50% крутящего момента. И если одно колес, например левое переднее, буксует, то у задней оси есть возможность толкать машину. Без блокировки пробуксовка одного из колёс в итоге приводит к остановке машины, так вся тяга уходит на вращение буксующего колеса. Но если буксуют обе оси, то тут нужны межколесные блокировки, а на нивках их нет :

Надо чаще включать и тогда почти всегда будет включаться легко.
Например при медленной езде в пробке можно подергать рычаг туда-сюда. Через некоторое время механизм приработается и будет втыкаться легко почти всегда.

Много всего интересного .....но вопрос про КПП был :

_________________
Шнива 2004 г. , Снежка
-------------------------------
"Государство, которым управляют либерасты, не способно на осмысленную политику"