Господа, прошу не кидать в меня камнями и не посылать в ФАК ))

Пять лет езжу на Шниве, в том числе - по бездорожью, и был уверен, что правильно понимаю, что такое блокировка. И вдруг, только что, случайно попадаю на эту статью:
http://niva4x4.bs-sochi.ru/obsch/ustroj ... privod.htm

А в ней написано: "Распределение тягового усилия при включенной блокировке принципиально меняет свой характер. Теперь оно передается в сторону наибольшего сопротивления".

Я всегда думал, что при включенной блокировке тяговое усилие распределяется между мостами 50/50, и пофигу, где какое сопротивление.

Где же правда?

_________________
В мире что-то не так? Или это у меня в голове?

Maks-iz-Pitera, там дальше "7. Распределение моментов в раздатке" есть в качестве пояснения

_________________
[size=8:33d79a4f4f]Skoda Octavia A5 FL 2013, Ambition, 1.6 MPI, беж
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=4168744&highlight=#4168744]РеРеШНГ 2010.06, GLS, млечка[/url]
Mitsubishi Space Star 2002 (с 2008), 1.6, АКПП, серебро - нету больше :'-(
[/size:33d79a4f4f]

А что не понятно? Там же дальше написано: " Если буксует одно колесо - допустим, заднее, нужно включить блокировку. Тогда в сторону переднего привода будет передана бОльшая доля тягового усилия, и передние колеса могут вытащить машину. Но если забуксовало еще и одно из передних колес - Нива сама выбраться не сможет."

_________________

ufff, спасибо.
Элементарная, казалось бы, вещь, а в голову не приходила.
У меня как-то раз на рыбалке умер задний редуктор, и пришлось снять задний кардан, заблокировать дифф и добираться до города на передке. Так вот, я сейчас понимаю, что если бы при включенной блокировке усилие делилось бы 50/50 вне зависимости от нагрузки, то я бы тогда ехал на машине с мощностью 40 л.с. Ан нет, Шнивка разгонялась как обычно.

Короче, все понятно. Вопрос снят.
Хорошо, что есть этот форум!

_________________
В мире что-то не так? Или это у меня в голове?

Maks-iz-Pitera, извиняюсь, я удалил своё сообщение... наврал я про мощность и работу.. не сходится, если в формулах описать : Пусть кто-нибудь выкладки сделает что реально происходит при блокировке... или может на форуме уже было.
Вот, например...
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... 12#3767112
..т.е. скакать надо с учетом скоростей. Ну, как и написано в "7. Распределение моментов в раздатке".

_________________
[size=8:33d79a4f4f]Skoda Octavia A5 FL 2013, Ambition, 1.6 MPI, беж
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=4168744&highlight=#4168744]РеРеШНГ 2010.06, GLS, млечка[/url]
Mitsubishi Space Star 2002 (с 2008), 1.6, АКПП, серебро - нету больше :'-(
[/size:33d79a4f4f]

В статье путанно изложенно.
1. Межосевой диф-л на Ниве симметричный и распределяет крутящий Мк между ГП мостов примерно в равной пропорции, т.е. 50/50.
2. Блокированием диф-ла называется его ОТКЛЮЧЕНИЕ, т.е. при блокировке Мк между мостами передается в различном соотношении, м.б. даже 0/100, если к примеру колеса пер. оси в воздухе, а задние на грунте.
Зачем это нужно?
Допустим, одно из колес моста в воздухе, или оба в воздухе. Какой Мк можно подвести к ГП этого моста?
Совсем небольшой по величине, необходимый лишь для преодоления силы трения в подшипниках.
Следовательно, межосевой диф-л, выравнивая Мк, подведет такой же мизерный момент к ГП моста, колеса кот. не потеряли контакт с опорной поверхностью. В итоге суммарный Мк будет низким.
Блокируем диф-л.
Теперь к колесам моста, сохранившим контакт с грунтом, будет подведен максимально возможный Мк, предельное значение кот. будет ограничено силой сцепления колес с опорной поверхностью.
В итоге авта поедет дальше, или же не поедет, если суммарной тяговой силы колес не хватит для преодоления силы сопротивления движению