Ну не знаю!!
Опишу свой кардан. Он по внешнему виду мощнее стандартного, крестовины раза в два(ну может 1,8 раза) больше, шлицевое(если я правильно выразился) толще и конструкция шлицевого какая-то другая(как мне показалось, может пыльник по другому сделан).
Но крутится он, четко вокруг своей оси.

Вопрос насколько можно отодвинуть вниз стабилизатор поперечной устойчивости(который на крышку РПМ крепиться)?
Какая у этого стабилизатора финкция и какие нагрузки он должен выдерживать?

_________________
Figaro never die!!!

Это не стабилизатор к крышке держится, а наоборот крышка к стабилизатору закреплена. А стабилизатор к кузову по бокам приделан. Если там подложить какие-нибудь подкладки, то он опустится, но вместе с крышкой РПМ

_________________
Лучше день потерять... но потом за 5 минут долететь.

Т.е. можно переделать крышку РПМ, развести крепление крышки к стабилизатору и немного опустить стабилизатор(на 1 см).
Как машинка отнесется к такой переделке?
Что касается крепления крышки
, то это фигня, но можно ли опускать сабилизатор(и главное как)?

Сегодня полезу под машину мерять смещение!!!!!!!!

_________________
Figaro never die!!!

Итак, изучение рынка химических препаратов для фиксации подшипников привело к следующим результатам:
По слову "фиксатор подшипника", вывалилось ряд известных брендов подобной автохимии. Обзвон фирм-продавцов показал, что тюбик (10 мл) такого чудо средства стоит от 1200 р. до 2050 р., что явно выходило за бюджет мероприятия. На одном из сайтов я обнаружил несколько другое название такого препарата: "Фиксатор цилиндрических узлов". Поиск по этому словосочетанию привел меня к магазинчику фирмы AGA, где за 170 р. я купил 10 мл анаэробного фиксатора цилиндрических узлов DD6692 (маде ин УСА), где в списке также значились и подшипники.
Сегодня появилось время испытать чудо-состав. Для установки решил использовать старую крышку, т.к. химии все равно есть в ней износ или его нет. В который раз демонтировал крышку, вытащил подшипник. Тщательно очистил подшипник и посадочное место ваткой, смоченной в бензине. Все просушил и нанес фиксатор. Фиксатор имеет консистенцию растительного масла. По инструкции: застывает через 15 минут (это видимо без доступа воздуха, т.к. он анаэробный), детали можно использовать через 2 часа. Полное застывание через 24 часа.
Я вставил подшипник и стопорное кольцо, при этом все стопорное кольцо оказалось в излишках фиксатора. Крышку не трогал 3 часа, при этом тот фиксатор, что был сверху стопорного кольца (на воздухе) не застыл. Держать его 24 часа терпения не хватило. Решил ставить крышку обратно. После установки, проверил, люфта нет ВООБЩЕ.
Итак, заезд! Пробовал ездить на разных скоростях в диапазоне 50-100 км/ч - вибрации нет! Быстрее не разгонялся (дорога не позволяет), когда поеду в Москву проверю в верхнем диапазоне скоростей. Впечатления КРАЙНЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ! Видимо фиксатор работает. Правда сколько он продержится, неизвестно.

Olegus, Я вот что подумал: может мы зря морочимся с двухрядными подшипниками, а дело именно в том, что подшипник разминает посадочное место в крышке - отсюда люфт и вибрации?

Ты в Москве планируешь разогнаться до 150? :

Думаю, что не зря. Народ пишет, что у многих этот люфт присутствует и на новых раздатках. Для однорядных шариковых подшипников характерен небольшой люфт внутренней обоймы. По крайне мере у моего родного подшипника этот люфт есть. Хотя скорее всего, если родной подшипник зафиксировать химией, то ситуация должна улучшиться.

Я этими экспериментами занимаюсь на даче (130 км от Москвы). В Москве у меня, к сожалению, условий нет. По дороге домой есть несколько мест, где можно прохватить с ветерком.

Ну вот и я повторил эту опупею. Подшипник брал как сфи двухрядный 52мм с переходной втулкой. После снятия задней крышки выяснилось, что основной люфт был в посадочном месте подшипника - тк вал с подшипником вынулся из крышки рукой : Переходная втулка была выточена с плюсом по наружному диаметру 0,03мм, те села в гнездо с натягом, и зафиксирована штатным стопорным кольцом. А подшипник был сначала напрессован на вал до ограничительного буртика, а потом вместе с валом запрессован во втулку и зафиксирован анаэробным фиксатором резьбы (респект Olegus, за своевременную инфу ) Результат немного разочаровл Вибрация стала менее резкой, те когда кладешь руку на рычаг РК чувствуешь приглушенную дрожь. В салонное зеркало можно смотреть при 120кмч. Родной подшипник не имел люфта вообще, таких в магазинах мне не попадалось. Бум продолжать исследования дальше - на очереди ШРУСовый кардан

Значится все дело в конструкции, а не в подшипниках и посадочных делах :

_________________
Шниваход

Результат немного разочаровл Вибрация стала менее резкой, те когда кладешь руку на рычаг РК чувствуешь приглушенную дрожь. В салонное зеркало можно смотреть при 120кмч. Родной подшипник не имел люфта вообще, таких в магазинах мне не попадалось. Бум продолжать исследования дальше - на очереди ШРУСовый кардан [/quote]


У тебя наверное все-таки кардан разболансирован, у меня такое было , когда я забыл прикрутить один корданный винт из 4 , зудела
рукоятка раздатки.