т.е. передние колеса оторвались от земли, крутящий момент был полностью на передней оси, задние колеса уже не работали, машинка двигалась только по инерции вперед, понятно, что когда машинка приземлялась, там уже колеса передние вращались со скоростью, существенно большей, чем задние, в результате удар по трансмиссии. Вот поэтому я на бездорожье всегда пользуюсь блокировкой, дело даже не в том, чтобы выехать откуда-то, а в том, что на скорости при раскачках часто разгружается та или иная ось, что, имхо, и приводит к таким печальным последствиям.

Booster, Дело в том ,что вращается то колесо,из 4-х,которому легче вращатся,на льду стоит или висит.Если бы была раздатка как на Уазе, то вращалась бы одно из 2-х в заднем мосту.Чтобы вращались оба колеса на одной оси,народ ставит самоблокирующийся редуктор.В том и "прелесть" Нивы что в раздатке стоит дифференциал....,и её беда.Из-за этого дифа она такая гудючая.Этот диф(в раздатке)и передаёт крутящий момент то на перед,то на зад.,а чтобы крутился и перед и зад надо его заблокировать.Как-то так. :

Booster, При выключенной блокировке на всех колесах одинаковый МОМЕНТ, т.е. тянут машину вперед все четыре колеса с одинаковым усилием каждое. Тянут всегда, и когда буксуешь, и когда нет. При пробуксовывании тяга от ВСЕХ колес такая же как и от буксующего.

Вот тут все написано. Все то же что и у нас:
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsc ... privod.htm

При пробуксовывании тяга от ВСЕХ колес такая же как и от буксующего.