на старой шниве, которая '04 в подписи :P

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Обычно езжу по трассе 120-130 по GPSу (по спидометру 130-140). Вполне комфортно, с закрытыми окнами вообще тишина. Только с 107 до 115 какой-то звон идет, после 115 пропадает. На 60-80 жужжит раздатка, заеживает конечно, но терпимо. Карданы - Белкард оба, в раздатке и коробке по 2 порции хадо.

я по хорошей дороге не выдерживаю, попробовал на этих выходных по одесской трассе пилить в районе 90-100 хватило меня минут на 15, потом поехал в районе 120 по GPS несмотря на гул. Кстати очередной раз убедился что вибрация меньше когда идеш внатяг и существенно возрастает когда идешь накатом на передаче, скажем скидываешь газ не вынимая пятой где-нибудь на спуске. Чтобы было тихо я бы не сказал гул сильнее чем на 80 и существенно сильнее чем на 60. Карданы похоже оба турецкие, ничего не регулировалось , все в состоянии "с завода".

Думаю все-таки назад поставить сонду , а передний попытаться отбалансировать.

Ну и крамольный вопрос - если вибрации скажем при снятом переднем кардане существенно уменьшаются то муфта отключения случайно не решает вопрос вибраций принципиально. Правда передний кардан таки присутствует и тоже крутится , хотя в таком случае он уже не будет завязан в общую систему. Имею ввиду вариант случай не на скоростях 60-80, а в районе 120.

Ike писал:
"...Кстати очередной раз убедился что вибрация меньше когда идеш внатяг и существенно возрастает когда идешь накатом на передаче, скажем скидываешь газ не вынимая пятой где-нибудь на спуске.." -

- угу ) аналогично, причем уверен у всех. Как проходишь пограничные скорости и убраеш ногу с газа то при падении скорости и прохождении 80ти или 120ти вибра сильнее. Это и есть еще один признак дисбаланса карданов, имхо.

а вот "...Ну и крамольный вопрос - если вибрации скажем при снятом переднем кардане существенно уменьшаются то муфта отключения случайно не решает вопрос вибраций принципиально. Правда передний кардан таки присутствует и тоже крутится , хотя в таком случае он уже не будет завязан в общую систему. Имею ввиду вариант случай не на скоростях 60-80, а в районе 120." -
- не понял )) это вопрос, утверждение.. не уловил мысль, сори ))

Не правильно!!! Это признак того, что где то повышенный люфт, и не более, но и не менее.

РК прошла 15000км. Начала выть при торможении двигателем. Разобрал всю. В заднюю крышку установил проточенный двухрядный подшипник SKF, в переднюю - однорядный SKF, остальные подшипники тоже заменил.
Чтобы сохранить вылет заднего фланца РК убрал дистанционную шайбу и маслоотражательное кольцо. Сальник ведет себя отлично и даже не потеет.
Но все равно осталась фишка - РК воет при торможении двигателем в диапазоне скоростей от 30 до 20 км/ч. Звук такой же, как при езде на задней передаче. Пик воя приходится на скорость 25 км/ч, затем идет снижение скорости и воя, а при 20 км/ч совсем пропадает.
мосты и корданы в нормальном состоянии.
Устанавливаю другую исправную РК - все тихо.
Уважаемые форумчане, прошу ответить тех, кто сталкивался с подобной проблемой.

Странный диапазон скоростей воя. Хотя , может дешевят не все зубы.
Воют в РК шестерни. Почему в РК воют, а в коробке нет , пр том, что КПП и РК делают на вазе в одном месте , загадка. ИМХО, потому что в ряд на повышенной находятся в зацеплении под нагрузкой три шестерни.
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... 6e24cafeed
Как попробовавть лечить ищи здесь
http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=1 ... sc&start=0
Ну и совсем
http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=34369

Имеется 2 нивы Старая 25 лет(Более 100 т.к РК вся в масле - потеет + жуткий люфт в шлицевом соединении заднего кардана) никаких вибраций нет, люфта фланцев нет И новая РШН 3 т.к - вертикальный люфт в переднем фланце, на гарантию надежды мало, Интересно возможна взаимозаменяемость фланцев?

Да

Суриков, все это проделывал-езжу уже несколько тысяч км -нареканий на какие либо течи нет. При замене крестовины в районе заднего хвостовика повились вибрации. Тут уж обсуждалось или нет, могут ли они возникнуть из-за того что фланец был собран не так как прежде? вроде по идеее это не имет значения, тем более что заменена крестовина. может крестовина такая? а может после шприцевания остальных и там зазоры образовались? короча вопросов больше чем ответов.

_________________
ЗАЖИГАЙ, аднака!