Добрый день! И опять я за советом. Сегодня решил проехаться по сугробам...попал на такое место, что одно переднее колесо переехало бордюр(откуда он там только взялся, зараза), а второе нет. Ну и как назло я не проскочил это место с наскоку, а остановился. И всё. Ни туда, и ни сюда. Чуток на брюхо присел. Вообщем плохи дела. И тут начал экспериментировать с раздаткой. Все перепробовал, не помогло. В итоге помог проезжающий автолюбитель. Вытолкали. Но...подметил следующее. При блокировке дифференциала крутится только одна сторона машины. Без блокировки не посмотрел, но и не суть. А как же вторая сторона машинки? Оба колеса стояли и не крутились вообще. Я то думал что по осям блокироваться должно, а тут вот те на. Посветите, я прав или нет? Это неисправность или так должно быть? Как должно быть? с этой блокировкой то...

Крутились ОБЕ оси синхронно. Блокировка задачу выполнила. Просто одна сторона не имела сцепления с дорогой Чтоб выползать из засад добавь МЕЖКОЛЕСНУЮ блокировку. Достойная обойдется в несколько Куе.

_________________
-AK_

AlexandrA, все нормально, так и должно быть.
В раздатке блокируется только межосевой дифференциал, при этом крутящий момент делится 50/50 между передней и задней осью. А вот на дифференциалах в мостах у ШНивы к сожалению нет блокировок и они работают как на обычных автомобилях, т.е. крутиться будет колесо с меньшим зацеплением. Что и получилось в описанном случае, вращалось по одному колесу на каждой оси, а для не заблокированной раздатки вполне возможен вариант вращения только одного колеса из четырех.

Какие варианты выхода из подобных ситуаций?
1. Для начала стараться не попадать в такие ситуации и использовать инерционность машины, т.е. проходить трудные участки с ходу.
2. Пытаться имитировать блокировку заднего дифференциала с помощью ручного тормоза, весьма полезный навык если его освоить.
3. Установить в мосты самоблокирующиеся дифференциалы. Достаточно дорогое мероприятие. Поищи поиском, здесь есть ШНиваводы использующие такие устройства.

_________________
Пузотёр MMC Galant 2.4 MIVEC (4G69)

Спасибо за такой ответ. Ещё поинтересуюсь, поподробнее бы вот вариант с ручным тормозом. Чего мы добиваемся в этом случае? как все это будет, что то не представить. Ну а про самоблокирующиеся диффиренциалы пойду искать инфу...Спасибо за ответ.

Ну как бы это понятнее объяснить.
Ручником подтормаживается свободно крутящееся заднее колесо. Соответственно дифференциал заднего моста начнет перераспределять момент на стоящее колесо. Засада тут в том что это колесо оказывается тоже заторможеным ручником, т.е. суммарное сопротивление вращению у него будет больше чем у свободного и надеятся что все пойдет как по маслу не стоит. Однако есть шанс хотя бы раскачать машину.

_________________
Пузотёр MMC Galant 2.4 MIVEC (4G69)

Народ! =)
А давайте физику на уровне 9 класса помнить... ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ как раз поровну распределяется, когда дифф свободен. А когда заблокирован - ничего не распределяется, просто жёстко 2 вала соединяются.

Что характерно, подобное же заблуждение свойственно многим дурналистам во всяких там автожурналах...

Когда диф свободен, распределение крутящего момента идет туда где легче вращается колесо.

_________________
GW G5 "SАFE"
Моя Родина - Советский Союз!

Физика - дело темное Тем более для 9 класса. Однако, меня ведь поняли, и это главное.

Хотя, немного порулив Яндексом, вот что нашел





А вообще довольно полезная статья.
Хоть и писали ее скорее всего те о ком написано "подобное же заблуждение свойственно многим дурналистам во всяких там автожурналах..."

_________________
Пузотёр MMC Galant 2.4 MIVEC (4G69)

Ну впрочем, желающие могут читать яндекс и проч. и не думать своей головой. Вроде как в дифференциале всего 4 шестерёнки, и можно представить, как он работает. Вот если одно колесо заклинить, а другое поставить на лёд и не давать машине двигаться - это колесо на льду будет крутиться, а заклиненное - не будет. И что же, по-вашему, ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ будет передаваться только на крутящееся колесо (полуось будет скручена), а полуось на заклиненное колесо не будет передавать усилие? Вращающий момент никак не связан с вращением колеса - это произведение силы на расстояние от оси до точки приложения силы, скорость вращения нигде не фигурирует.

Ещё раз - дифференциал ПОРОВНУ распределяет вращающий момент. Если одно колесо стоит на льду и буксует, то все другие с такой же силой упираются в землю, что и это (т.е. с очень малой), но не крутятся.

Физика НИВЫ:
"...В трансмиссии Нивы три таких дифференциала: в каждом мосту есть свой (межколесный), чтобы колеса оси могли вращаться с разной скоростью, а третий (межосевой) - в раздаточной коробке - распределяет тяговое усилие между мостами. Он позволяет колесам осей вращаться с разной суммарной скоростью: сумма скоростей колес передней оси может отличаться от суммы скоростей колес задней оси.

При прямолинейном движении автомобиля без пробуксовки все дифференциалы делят тяговое усилие точно пополам, и тяговые усилия на всех колесах равны. Если же сцепление колес с покрытием недостаточное, возникает пробуксовка, и через дифференциалы все движение, создаваемое двигателем, пойдет на вращение буксующего колеса, а тяговое усилие на остальных уменьшится...."

....Если буксует одно колесо - допустим, заднее, нужно включить блокировку. Тогда в сторону переднего привода будет передана бОльшая доля тягового усилия, и передние колеса могут вытащить машину. Но если забуксовало еще и одно из передних колес - Нива сама выбраться не сможет....

_________________
GW G5 "SАFE"
Моя Родина - Советский Союз!