вибрация у меня была тамучта задний вал на раздатке кривой. Валы ровные, отних вибраций нет. Ни от тех ни от других. И оба варианта стоят своих денег. Проверено на других машинах.

_________________
http://www.autoengineers.nm.ru

engineer, спасибо за ответ. Можно еще вопрос?

Вот есть еще такой эффект как "бумкание" при отпускание сцепления. На форуме много раз обсуждалось и мнение таково, что это следствие люфтов в трансмиссии, а атакже конструктивная особенность карданов с крестовинами. А у тех, кто ставил сондовские карданы со ШРУСами, якобы бумкание исчезало, так как крестовин нет. Можешь прокомментировать? У тебя пропадал сей эффект с сондовскими карданами?

_________________
Ощущения - субъективны, реальность - объективна.

Kirk, Фигня, это уже маркетинговые уловки всякие... Люфт в нормальных крестовинах пренебрежимо мал, по сравнению с люфтом в мостах, так что никакой разницы нет!
А если такой большой люфт в крестовинах будет, то тогда их выбрасывать в помойку надо...

_________________
"Кто говорит, не знает, кто знает, не говорит." - древняя китайская мудрость.

Зазоры выбираются медленнее в связи с постоянным контактом шариков в обоймах шрусов. Отсюда часть бумканья пропадает.

_________________
http://www.autoengineers.nm.ru

ar1997, спасибо. Видимо, это как раз мой случай. Сегодня заехал на диагностику к хорошему механику. Он мне показал, какой большой люфт у меня в крестовине заднего кардана. Наверное, это и есть источник бумкания у моей машины, а также и одна из причин вибраций. По его словам, цена вопроса - 600р вместе с крестовиной. На вопрос, не стоит ли сменить сразу кардан, он резонно заметил, что может кардан и нормальный, зачем деньги выкидывать? В-принципе, он прав. Думаю, нужно попробовать.

_________________
Ощущения - субъективны, реальность - объективна.

После замены кардан еще нужно будет балансировать. А это - еще 600-1000 руб. Но с др. стороны все равно дешевле, т.к. новый кардан -лотерея, и его все равно нужно балансировать. :

_________________
73! Cuagn!

Равиль хотел померить индикатором биения.Как результат?

Пока вечером после поездки померил биения заднего кардана (Фланцы заднего моста и РК с той же стороны)
Часовой индикатор показал у заднего моста практически нулевое отклонение, в районе 0.04 – 0.03мм А вот у РК оно составило 0.2 мм. Крепление фланцев хоть и фиксируется прецизионными выточками но, по-моему, вполне допускает поперечные перемещения в 0.07 - 0,15мм, что эквивалентно изменению дисбаланса в 10 - 15грамм (хороший такой кусок засохшей грязи на кардане для вибрации : ). Кроме того, можно пробовать провернуть фланцы кардана и РК относительно друг друга на 180градусов, что я и сделал, уменьшив биение в 2.5 раза. Но дело было уже к ночи и до переднего кардана пока не добрался. Дернул же меня черт первый раз шприцевать снятые карданы. Теперь шприцую только все на месте узким наконечником, экономя кучу времени и нервов.

А не подскажете, что за часовой индикатор такой?
Еще раз убеждаюсь, что во всем виновата в большей степени РАЗДАТКА, а не КАРДАНЫ!

_________________
Figaro never die!!!

Скажите пожалуйста вобще стоит брать бэлкардовский кардан. Передний кардан меня замучал уже нервы сдают, передний у меня стоит обычный как на старых нивах, а задний бэлкардовский. Так у меня на скорости 120 и 110 вибрация сильная. На 213-й у меня такого небыло. А на 60-80 ручка РК колеблица назад вперед визуально на 3-4см. :