Собственно, сабж. Как по уму это делается? Подтачивать ее потихоньку?

_________________
ушёл с форума

Для начала нужно эту втулку изготовить с небольшим зазором, а далее зазор подшипников ведущей шестерни регулировать убавлением регулировочных шайб (от 0,1 мм до 0,5 мм с шагом 0,05мм - используются в аналогичном узле А/М УАЗ).
Примерно так это делают специалисты на видео по ссылке: https://youtu.be/bVXwDbT5FoM

_________________
L-ка -2007г. "Ривьера" -> LC-2013г. "Сочи" -> Nissan Terrano

заказываешь втулку токарю с небольшим запасом по длине относительно той что стояла родная деформируемая и начинаешь понемногу её подтачивать до того как натяг подшипников и момент затяжки гайки будут соответствовать тех условиям.
разбирать и собирать может понадобиться и 10 и 15 раз.
главное при подгонке втулки всё время контролировать паралельность плоскостей,что бы прижим был по всей плоскости кольца.

_________________
21214 Бронто 2013 год. РК 3,15. ГП 4,1. пневмоблокировка спереди,сзади.усиленные полуоси 24 шл.лебёдка в салоне будет.BFGoodrich MUD-TERRAIN T/A KM2 235/75R15.
занимаюсь ремонтом редуктор на Ниву и классику.

@ампер , То есть в гараже надо иметь хороший плоскошлиф? Или как минимум стойку с индикатором, шабер и кучу времени? Имхо, но с шайбами правильнее, точнее и быстрее

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

нужно иметь электроточило с камнем что бы был доступ с боку,штангель и для финиша шкурка разной зернистости.
несколько часов и всё готово.
я уже с десяток собрал и ни каких трудностей.
как делать с шайбами даже не знаю,она там одна между подшипником на валу ведущей шестерни но у неё размер фиксированый так как она задаёт пятно контакта.
вот здесь у меня не много есть фото и чуть описание.
https://www.drive2.ru/b/2952589/

_________________
21214 Бронто 2013 год. РК 3,15. ГП 4,1. пневмоблокировка спереди,сзади.усиленные полуоси 24 шл.лебёдка в салоне будет.BFGoodrich MUD-TERRAIN T/A KM2 235/75R15.
занимаюсь ремонтом редуктор на Ниву и классику.

@ампер ,
Делал тоже вручную подгоняя втулку, но с шайбами действительно намного проще. @Ivanych , все правильно написал.

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...

надо будет изучить этот способ с шайбами для общего развития,хотя нельзя охватить не объятное но стараюсь быть в курсе и знать всё что относиться к любимой машине.

_________________
21214 Бронто 2013 год. РК 3,15. ГП 4,1. пневмоблокировка спереди,сзади.усиленные полуоси 24 шл.лебёдка в салоне будет.BFGoodrich MUD-TERRAIN T/A KM2 235/75R15.
занимаюсь ремонтом редуктор на Ниву и классику.

@ампер ,
Там ничего сложного ;) , плюсом параллельнсть торцов задается на станке, а не в ручную мудохаться...

Глянул ты в приводы ШРУСов по два сальника тоже?
Я в прошлом году прикидывал, мне показалось будут упираться вы жестянку пыльника...
Сильно сальники приходится подрезать?

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...

Не деформируемая втулка это чисто для успокоения? Наверное 99.9% ездят с обычными деформируемыми, и как то жи ездят уже 2 десяток лет))) и это я про шнивы. Сколько лет классике и обычным нивам и опять таки сколько же поколений проездило с обычными втулками, и ведь как то проездило.

_________________
Я на драйве
ШН 07 г, L; ISAI; лифт 4-5см, пружины Рейд Т(передние: апрель 13г),зад С; аморты тОкико Е3560(япон)+Е2800(тайвань)); кулаки,ступицы МВН; Contyre Expedition 235/75/15;
Пермский СРПМ+ГП4.3; гбо BRC Sequent 32...
Продал(((
SUZUKI Grand Vitara 2.0 AT 2008 г. гбо BRC Sequent 32...

@Хищник , Сейчас втулки пластелиновые. Отсюда гайку не затянуть с нужным моментом. Отсюда она начинает отворачиваться. Отсюда - люфт и разбитый сальник. Отсюда замена сальника и втулки (или игра в угадайку). Для замены втулки снятие редуктора и регулировка бокового зазора (или опять игра в угадайку). Да и сальники бывает летят на ровном месте - либо фланец, либо сам сальник не того качества. Кроме того, в переднем мосту ведущая шестерня работает на втягивание, отсюда создаются динамические осевые нагрузки на втулку. Она может проседать. Опять люфт и далее по тексту.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.