C гайкой надо быть поокуратрее (Почитайте регулировку редуктора) ей регулируется предварительный натяг подшипников.

Ну тогда привожу описание сей операции так, как это дано в инструкции для ремонтников:
"Отвернуть гайку крепления фланца , удерживая фланец от провора-чивания ключом, и снять фланец с шайбой (головка сменная 24 и вороток, ключ 67.7811-9507 для стопорения фланца).Извлечь сальник. Сальник выбраковывается (отвертка плоская).
Обезжирить и нанести герметик на посадочное место сальника. Попадание герметика на рабочую поверхность сальника не допускается. Смазать рабочую поверхность сальника маслом (масло трансмиссионное из разрешенных к применению заводом – изготовителем). Установить в картер редуктора при помощи оправки сальник ведущей шестерни. Положение сальника в картере обеспечивается технологически оправкой (оп-равка 41.7853-4006, молоток). Установить фланец и шайбу на ведущую шестерню . Придерживая фланец специальным ключом, затянуть гайку крепления фланца моментом 120…260 Н.м (12…26 кгс.м) периодически проверяя динамометром момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.
В случае, когда замеренный по момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни был 60 Н.см (6,0 кгс.см) и менее, затянуть гайку крепления фланца до получения момента сопротивления проворачиванию 60…90 Н.см (6,0…9,0 кгс.см).
В случае, когда замеренный по момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни , был более 60 Н.см (6,0 кгс.см), но не более 150 Н.см (15 кгс.см), новый момент сопротивления проворачиванию должен быть больше на 10…20 Н.см (1…2 кгс.см).
В случае если момент затягивания гайки крепления фланца достиг значения 260 Н.м (26 кгс.м) и при этом момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни менее 60 Н.см (6 кгс.см), или когда момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни имеет значение более 150 Н.см (15 кгс.см) и при этом момент затяги-вания гайки крепления фланца менее 120 Н.м (12 кгс.м), редуктор подлежит ремонту.
Гайку крепления фланца вторично устанавливать не допускается (головка сменная 24 и вороток, ключ 67.7811-9507 для стопорения фланца, динамометр 02.7812-9501, ключ динамометрический)."

А теперь о моменте проворачивания. Практически все то умное написанное в инструкции означает, что смысл описанных допусков в моменте затяжки и соответствующих усилий проворачивания - выбрать зазоры и обеспечить нормальное пятно контакта ведущий и ведомой шестерен. Соблюдением этого же условия вызывается и замена втулки на новую. Но повторяю - на неразбитом редукторе и не смятой втулке ее замена может не производится. Заворачивал эту гайку и на Ниве и на УАЗе. Естественно специального ключа для удержания фланца у меня нет, поэтому пользовался отверткой с упором о корпус редуктора. Ради интереса заворачивал динамометрическим ключом- больше 15-18 кг усилия не добился - машина едет, но этого хватает "за глаза."

_________________
ГАЗ-69-Б, ГАЗ-69-А, ВАЗ-21213,
ВАЗ-21214, Шевроле-Нива, Ford-fusion,
Ford Kuga, TDCi Titanium,136 л.с. МКП, Ford Kuga, TDCi TitaniumS,163 л.с. PS, Moondust Silver е 395 рн 174 RUS

Вадим, молодец, что описание дал, я что-то поленился набирать! :
А по несмятой втулке, зря, мне мой механик в прошлую пятницу менял сальник РПМ, сразу сказал привезти сальник и новую втулку, у него ТАЗовский опыт большой, прокомментировал, что многие мастера не меняют ее, но для своей, еще раз подчеркнул - своей машины ее лучше заменить, он просто знает как их тянут на конвейере (нагляделся когда работал на СТО), так вот я потом снятую втулку видел, она напоминает бочонок, хотя новая сделана в виде конуса с проточкой по центру. Значит тянули от души, и не смять ее было нельзя. Цена вопроса - 25 рублей за новую втулку.

Да я и не против - менять так менять.Почему и оговорился, что если "...не смята втулка". А вообще, когда у меня был ГАЗ-69 я ставил на него новые уазовские мосты. Задний мост разбирал и ради интереса и повышения квалификации полночи ковырялся - менял шайбы по-разному затягивал, ставил разные втулки и провреял пятно контакта (красил краской, закладывал лист бумаги - ну, все по науке) И тогда раз и навсегда все уяснил. Вот так бы по хорошему все время проверять - наверное иосты бы очень долго ходили и ни воя, ни писка.
С другой стороны, если не видел смятую втулку и не сравнивал ее с новой- тогда состояние ее определить трудно. Но после одной замены все станет на свои места - приобретеся опыт. Кстати, я эти втулки не выкидываю - оправка неплохая для некоторых сальников.

_________________
ГАЗ-69-Б, ГАЗ-69-А, ВАЗ-21213,
ВАЗ-21214, Шевроле-Нива, Ford-fusion,
Ford Kuga, TDCi Titanium,136 л.с. МКП, Ford Kuga, TDCi TitaniumS,163 л.с. PS, Moondust Silver е 395 рн 174 RUS

Небольшое дополнение.
Машинку лучше-таки поставить на ручник, а не на передачу (извини Вадим). А еще дополнительно поставить под колеса хА-Ароший башмак. Вот тогда точно не поедет.

_________________
С уважением, Uncle Vova

Можно, но не нужно.Это практический совет-тогда точно "не перетянешь". В смысле не приложишь большее усилие. Если кто хочет проверить - пусть динамометрическим ключом проворачивает мост за эту гайку до тех пор пока машина не начнет двигаться и посмотрит , какое усилие прикладывается. Ну вот только если один башмак на ту сторону куда машина поедет, чтобы недалеко.

_________________
ГАЗ-69-Б, ГАЗ-69-А, ВАЗ-21213,
ВАЗ-21214, Шевроле-Нива, Ford-fusion,
Ford Kuga, TDCi Titanium,136 л.с. МКП, Ford Kuga, TDCi TitaniumS,163 л.с. PS, Moondust Silver е 395 рн 174 RUS

Добрый день )) Потёк сальник заднего моста ( в том месте где крепится кардан ). Каких производителей они бывают? Какой лучше брать? 1500р. за работу и сальник - нормально? Где в Питере порекомендуете толковый сервис.

1500 - многовато. Сальник лучше балаковский или Гетце.А по гарантии -бесплатно.

_________________
ГАЗ-69-Б, ГАЗ-69-А, ВАЗ-21213,
ВАЗ-21214, Шевроле-Нива, Ford-fusion,
Ford Kuga, TDCi Titanium,136 л.с. МКП, Ford Kuga, TDCi TitaniumS,163 л.с. PS, Moondust Silver е 395 рн 174 RUS

Herr_Oberst, я покупал этот сальник за 28 р. такой, какой был в магазе, и замена стоила, кажется, 300 р. Так что 1500 многовато будет...

) гарантия уже кончилась. У меня сначала потёк задний сальник раздатки ( около 3500 пробега ), затем передний нижний раздатки ( около 8500 ), теперь заднего моста ( 9500).. Блин! Что ж это за сальники такие?? Я могу ошибаться - но ведь это не правильно

Может подскажешь, родные сальники чьего производителья - что бы самому не покупать и другим не советовать?

Почему они так рано потекли?