распределение момента - ОДИНАКОВОЕ между осями, но может изменятся от 0 до 100%, где 100% - означает максимальный "входящий" момент

тоесть верны цифры (например):

20/20
50/50
100/100

при включении блокировки момент распределяется как 100/100 жестко

и неверны цифры (например):

40/60
10/90

итд. Их можно получить, если установить редуктор на один из выходов дифференциала, тоесть один когда кардан в режиме блокировки крутится например вдвое быстрее другого. В этом случае распределение момента будет 100/50. И кстати говоря такая раздатка НЕ помешает шевику ехать нормально. Тоесть если такой "неправильный" дифференциал установить на шевик и разблокировать, то она поедет вполне нормально, и если 50% будет на заднюю ось а 100% на переднюю, то буксовать задом она будет гораздо меньше. ТОлько, увы, при включении блокировки она будет очень хитро ехать.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Viktor Сан, польза есть от этого тюнинга ?

тоже так думал раньше, пока не взял в руки книгу - источник знаний и прочитал вот это http://aikido.bugeisha.ru/avto/files/10 ... ZuALbI.pdf

Обиделся? Это хорошо, значит почувствовал свою неправоту... Не обижайся, мы же тут за конкретное дело, просто не стоит к собеседникам сразу как к придуркам... Посичтают таким же. А за одаренного спасибо, да и за альтернативного тоже. Про распределение нагрузок специально для меня можно по-русски а то буквосочетание ППП еще понятно, то словосочетание "в простом же случае при равном сцеплении" наводит на мысль что либо вы не знаете о чем разговор, либо я не понимаю... И, напомню, тему диспута: нагрузки (прилагаемый распределенный крутящий момент) на задний мост у Нивы при отключении передка не будут критичными, если, разумеется, водитель не будет убивать автоммобиль целенаправленно. Я уверяю, что у системы ППП нагрузка на заднюю ось при разгоне, подъеме на холм и т.п. будет близка той, что получает ЗП и парт-тайм. Насколько близка, ну тут можно было бы просчитать, но опыт нивоводов, снимавших вынужденно или в качестве эксперимента передний кардан, да так и ездившие все лето не жаловались.

P.S.Буду в Питере, заеду и пожевать и поговорить...
PPS и вот еще что - уметь открутить гайку и знать зачем она нужна - это раазные вещи...

Ха! Вот уж не знал, что у ТCБ такие штуки лежат (: Век живи... А приятно, что 4х4Clubный материал!

Ага особенно вторая.... в сумме аж 200.



Ага, вывесили одну ось и на ней воздух такой тягучий что весь момент туда ушёл.



Для альтернативщиков - момент это НЬТОН НА МЕТР. Как тока единицы измерения момента появится что-то связанное со временем и оборотами будем рассматриваь скорость вращения карданов.

Смотрим в книгу видим фигу - рекомендую еще раз перечитать статью, а заодно школьный учебник по физике, чтобы хотя бы в размерностях не путаться.

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

Когда школьный учитель по физике ставил тебе два ты тоже тайно думал что он на тебя обижен Я на людей с гуманитарным образованием не обижаюсь - пусть и дальше себе думают что хотят о простых законах природы



Вот именно, прежде чем что-то написать нужно знать предмет разговора.

Поднимите машину на подъёмнике, запустите двигатель и замерте какой момент возникает на краданах в этом случае и какие нагрузки испытываю подшипники. Именно поэтому и была вставлена фразща о сцеплении колёс с поверхностью. Ибо поставивь машину на лёд на лысой резине карданы можно делать и пластиковые - вы врядли их сломаете (разве что их может сломать момент инерции трансмисси)



Тогда объясните мне тупому, почему если тупо скину передлний кардан с чирка с и заблокирую дфии - то он сходу начнёт мне шлифовать задними колёсами асфальт? Опять нагрузка не увеличилась :

Отключили передний мост - всё что раннее нагружало передок уйдёт в РЗМ. И не нужно приплетать сюда подъём на холм . Ваши познания в распредлении нагрузок при подъёме на холм очень поверхносты . Вам привести пример когда ломается передний привод или люминевый РПМ при подъёме на холм? Или наоборот скручивает полуось?



Опыт альтернативно воспринимающий законы физики мне не интересен, я живу в реальном мире. Где 100% момента может быть разделено раздаточной коробкой на любые два числа дающие в сумме 100% (за минусом потерь в РК), но не 200 и не 40.

P.S. Без правильного ответа что даст произведение момента на валу и скорость вращения вала - далее общаться в этой ветке не буду Право двоешники достали...... :

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

Ну чтож... Даже если я неправ, в подобном тоне я продолжать разговор не хочу! Если, разобрав три раздатки, вы познали все законы механики и сопромата, я умываю руки! Продолжайте дальше крутить гайки и познавать! И поменьше смайликов, лучше больше читайте, проще будет мысли : в слова оформить...

Один вопрос: Для чего существуют несимметричные межколесные дифференциалы? :
Нет, два: Знакомы ли вам работы тов. Агейкина Я.С. по распределению крутящего момента для автомобилей с колесной формулой 4х4?

Вау, всё же 2*2=4

Так же смею напомнить, что ты влез в эту ветку со следующей фразой



Как выясняется "в теории" почитать нужно всё же тебе, для начала раздел - термины. Почему, будет видно ниже из этого поста. А посему визги по поводу тона оставим для девочек , не знаешь темы - так и скажи. А влез с притензиями - будь любезен хотя бы аргументировать свои "замечания по теме".



Пока что с оформлением потока сознания в мысли трудности у прочих товарищей, или вам притят школьные термины аля "ньютон на метр"? . Кстати дешОвая попытка свести вопрос к демагогии не проходит. Указанные законы механики и сопромата познаны мной (в отличии от некоторых) в соответствующем учебном заведении, а шумящие раздатки разбирались с целью дефектовки и выяснения причин поломок при обычной эксплуатации.



Незнаю, ибо несимметричные МЕЖКОЛЁСНЫЕ дифференциалы очевидно не имеют распространаения в автомобилестроения, хотя вполне возможно что можно сконсттруировать аппарт требующий такого диффа.

Если же имелся в виду несимметричный межосевой дифф, то их вагон и маленькая тележка от простых до автоматически блокируемых вискомуфтой, электроникой, герроторными насосами т.д. И их наличе вызвано необходимостью обеспечить лучшие ТТХ машины путём обеспечения разного момента на осях. Еще какие-то вопросы по диффам есть?



Видилите в чём дело. Проблемы и особенности ППП были изучены и найдены соответствующие решения задолго до книг Агейкина Я.С. на эту тему. Но если очень интересно, то да у меня имеется томик середины 70-х годов, который позволяет мне хотя бы не путать межосевой и межколёсный дифф.

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

Да,именно так.