<BlaZZer>, +1, тока надо было обязательно колесные хабы на парттайме на пер колесах нарисовать - тогда действительно отключение пер. моста оправдано.

Ну типа обобщеная схема,в паркетниках современых такая же схема,тока муфта подключения идет управлемая она нетока подключает передний привод но и выполняет роль межосевого дифа. тот же холдекс на вольвах.

_________________
Украина 1991-2014,Помним,любим,скорбим((((((

Ну вот, добрался до компа... я вижу дискуссия про + и - не продвинулась дальше кидания какашками моим недавним оппонентом во все что движется. Дружище! Если тебе тут так плохо, все такие тупые и вокруг все - дерьмо, так вали на хрен с форум! И по теме. Коль мне ни показной глупостью, ни провокацией, ни шуткой не удалось сподвигнуть "о всезнающего сами знаете кого" на человеческий язык и объяснение почему же отключение переднего моста повредит Шниве, придется самому... Видит Бог, не хотел выпячиваться снова! Принцип работы ППП с блокируемым межОСЕВым дифференциалом можно описать очень приблизительно так: при свободном диффе у колес, осей, карданов могут быть разные скорости вращения, но на них передается одинаковый момент до начала пробуксовки при изменения нагрузки на колесо (крен, дифферент, разгон), при заблокированном - скорость карданов одинаковая, а момент может меняться в зависимости от положения автомобиля, от рельефа и подобного. При разгоне, подъеме в гору нагрузка увеличивается на ПЕРЕДНИЙ дифференциал... Это не правило, это просто надо запомнить! Задний, как бы разгружается. При мощном моторе и акцентированной назад развесоке или при перегрузе, и, даже, при большом угле въезда передние колеса могут пробуксовывать. С заднего редуктора нагрузка как бы снимается... Отключая передний мост при разгоне мы получаем не вдвое, а втрое (примерно, конечно) большую нагрузку на крестовины кардана, гл.пару и т.д Учитывая, про при проектировании закладывают, скажем, 2,5 кратный запас выносливости, учитывая технологические недочеты, учитывая износ... Словом, отключение переднего моста у Шнивы наверняка приведет к ускоренному износу заднего редуктор и его привода. Первой заболеет задняя крестовина, вероятнее всего. Однако, надо отметить, что при аккуратной, мягкой езде, больших пробегах по асфальту и заведомо исправной машине механизм имеет право на существование, тем более, что никто не мешает пользовать ППП когда нужно... :

Поставь машину почти вертикально - куда нагрузка будет? Так куда там при подъёме нагрузка-то уходит?

"Дай тапку" на машине с моментным двигателем - она просто подымет передние колёса. Так с чего наргузка снимается?

Путаемся в показаниях, т.е. путаем причину и следствие так сказать .



"2,5 кратный запас выносливости" РЗМ заложен для автомобиля ваз 2101. Сравним массу ВАЗ2101 и ВАЗ2123?



Едем в ветку про люфты в раздаке и смотрим картинку с износом диффа в раздаке при ППП, потом думаем о "2,5 кратный запас выносливости"

Возможно еще двухнедельное воздержание от написания сюда гм..кх (вспоминаю модератора) - альтернативного взгляда на законы физики и механики и более углублённое изучение предмета позволит наконец тебе написать сюда что-то полезное.

P.S. Берем чирок, который штатно умеет ездить на заднем мосту (масса такая же как у шнивы) и сравниваем мост DANA35 с мостом ШНИВЫ. При этом ч-х литровый мотор чирка гарантированно убивает этот мост к 300 тыщ пробега до полной замены всех подшипников.

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

Киа Спортиж кстати тоже есть заднеприводный и крестовины на кардане стоят одинаковые такие же как и на полном приводе и ходят они одинаково. На классике нихрена крестовинам не бывает ходят долго я думаю для себя лично чем в Москве дёргаться целый день в пробках и увиличевать люфт в переднем мосту а больше люфт именно в переднем лучше поставить такое устройство тем более что криминала от него не выявлено есть одни предположения и догадки что может выплыть негатив. Очень удобно нужен полный привод включил, ненужен выключил всё очень просто.

_________________
И только тогда, когда человек научится управлять своим мышлением и подсознанием, он выйдет на другой, более совершенный уровень развития.

у меня когда переднему кардану пришел мягко говоря конец, ездил тока на заднем, передний скинул, вроде ниче нормально ничего страшного не случилось.
но как говорят раз на раз не приходится.

_________________
Туарег)))

Да, но только нагрузка , минимум в 2 раза, выше на определенные шестерни в раздатке. :!:

_________________
Люблю жену и ребенка! skype - ulovisty
Нация которая не помнит своей истории и не ассоциирует себя с ней, обречена на забвение и вымирание.
Рыболовный магазин http://www.уловистый.рф

блин, вроде сто раз писАли, что в принципе ничего не выигрываешь при отключении переднего моста, экономия в 1л топлива кажется мелочной и не уместной, ведь данный девайс еще должен же себя оправдать и окупиться!?иначе нафига козе баян?к тому же нагрузка на какую-то часть трансмиссии однозначно увеличивается (читал из интереса, полноприводной машиной не владел и слабо представлял о чем речь), поищи журнал ЗА рулем, богом забытого года, там популярно разжевал этот вопрос конструктор автоваза.Рубрика называлась что -то в духе "вопросы к производителям", вопрос звучал примерно как название этой темы.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Для тебя еще раз напишу, мля, все, кажется, поняли, один ты остался! Хватит слюной брызгать, читай внимательно: вопреки кажущемуся очевидному нагрузка при разгоне на передний редуктор больше, чем на задний! Еще раз повторить? Или ты и тут будешь спорить? Когд я провоцировал на адекватное объяснение написав, что нагрузка на задний больше - ты спорил, теперь сам написал как дело обстоит - ты опять споришь... Маразм : Вроде рановато :

1) Про нагрузку при подъёме ты уже "слюной набрызгал" - спасибо насмешил.

2) Надеюсь скоро дойдёт и про нагрузки при разгоне .

Еще раз для тебя: при разгоне передок машины рагружается, машина слегка приседает назад, поэтому приложить существенно больший момент на передние колёса просто невозможно (при равномерном сцеплении всех колёс)- они банально начнут проскальзывать, а при заблокированном дифе и хорошем моторе можно просто оторвать передние колёса - в этот момент ВСЯ НАГРЗУКА УЙДЁТ НА РЗМ.



Процитируйка себя с этим утверждением . Пока что ты тут появился с опломбом того, что нагрзуки на РЗМ не будет существенно большими

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)