NNman,
Меньше слушайте советов если сами плохо понимаете работу редуктора.
Самое правильное здесь озвучено не один раз.
Пометить гайку и завернуть ее на то-же место. Гайку не менять, для уверенности затягивать с герметиком резьбы.
Чтобы сальник не тек, забейте его чуть глубже чем стоял, а сопрягаемую поверхность (фланца) пополируйте нулевкой.

И еще немного укоротите пружинку которая ставится на внутренний диаметр сальника -на 4-5 витков. Это уже проверено и не раз.

_________________
ГАЗ-69-Б, ГАЗ-69-А, ВАЗ-21213,
ВАЗ-21214, Шевроле-Нива, Ford-fusion,
Ford Kuga, TDCi Titanium,136 л.с. МКП, Ford Kuga, TDCi TitaniumS,163 л.с. PS, Moondust Silver е 395 рн 174 RUS

Много прочитал,еще больше почерпнул,но вот саму технологию забивания сальника и чем,и как чтоб не повредить никто не описывает.

_________________
РанЬше ума небыло,щас ума не надо.

И в этом деле ты спец!Откуда чё берётся!? :

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

LISIY,
Что не нравится?
Пять редукторов перебрал самолично, из них два свои на несжимаемых втулках и про моменты затяжки могу книгу написать.

Спец это Вы, а я просто дилетант.

Поддерживаю! Сапун вообще надо чуть ли не раз в неделю проверять если по грязи ездишь. Было и у меня такое... Практически на новой машине (5 тык. ) после длительного перегона на скорости около 100 обнаружил что аж на боксе запаски масляные пятна и редуктор весь в масле. Покрутил сапун (отчетливо чувствовалось что там грязь) и все прошло...

_________________
Ударим Шнивой по бездорожью....

Ну, если далеко не ходить. Очищаешь посадочное место и сам сальник не должен быть грязным -это понятно. Аккуратно вставляешь -наживляешь сальник и мальчиками придавливаешь -много не получиться - но наживить хватит. Берешь старый сальник, ставишь сверху на новый и кияночкой аккуратно по кругу загоняешь на место. Хорошо, если есть обрезок пластиковой трубы, або еще какая оправка. Смотреть, чтобы встал без перекоса, да и в момент запрессовки желательно большого перекоса не допускать - бывает вылетает пружинка. Чего вы так все боитесь - берите -пробуйте. Единственное о чем еще не сказали.Уж ежели отвернули гайку хвостовика - не двигайте машину.

_________________
ГАЗ-69-Б, ГАЗ-69-А, ВАЗ-21213,
ВАЗ-21214, Шевроле-Нива, Ford-fusion,
Ford Kuga, TDCi Titanium,136 л.с. МКП, Ford Kuga, TDCi TitaniumS,163 л.с. PS, Moondust Silver е 395 рн 174 RUS

Спасибо Вадим.Я так логику-то знаю,думал может еще какая хитреца есть из личного опыта.

_________________
РанЬше ума небыло,щас ума не надо.

Ага. Берем старый фланец (валяются обычно в металлоломе на сервисах), переворачиваем шейкой под сальник вверх и привариваем туда подходящую трубу. Получается прекрасный инструмент для забивания сальников без перекоса.
Кстати, если к тому же фланцу приварить лом сбоку, то получится идеальный ключ для удержания фланца при заворачивании гайки, а момент там недеццкий, если конечно не следовать странным советам про помеченные гайки и подсчет количества оборотов. Кулибинство это не совсем грамотное.

Дык эта....чет приваривать надоть... да и момент там не такой уж. Обычно с простым воротком можно машину стронуть... неплохо, но может быть и лишнее, для меня во всяком случае. : :

_________________
ГАЗ-69-Б, ГАЗ-69-А, ВАЗ-21213,
ВАЗ-21214, Шевроле-Нива, Ford-fusion,
Ford Kuga, TDCi Titanium,136 л.с. МКП, Ford Kuga, TDCi TitaniumS,163 л.с. PS, Moondust Silver е 395 рн 174 RUS