Разгруженные полуоси ослабляют конструкцию нивского моста и даже обварка балки ИМХО не компенсирует ослабление конструкции. Для соревнований на пустой машине разгруженные полуоси + обварка моста это приемлемый вариант, для экспедиций он не подходит. Для загруженной машины нужны полуоси штатной конструкции из "правильного" металла + обварка моста профилем.
Я к идее установки разгруженных полуосей охладел после того, как в 2012м году погнул усиленный мост со штатными полуосями. Правда эта поездочка была больше похожа на ралли на перегруженной машине, чем на трофи

Однажды в 2013м году купил чулок за 4500. Погнул узлом за неделю. Думаю завод в его изготовлении участия не принимал...

_________________
ВАЗ2111 -> РеШНГ -> Renault Sandero - без вкуса, без цвета, без запаха -> Scoda Octavia A5 - белый овощ
Корабль — это не просто киль, палуба, паруса. Просто корабль — Чёрная жемчужина — это свобода. (c) Капитан Джек Воробей

экспедиция в самый раз штат полуоси, если что другую найти, только где..."правильный металл" полуоси и "правильный чулок"...
изучал "adventure" Полуоси на 24 шлица типа от ФАМа, :, усиление 3М.
но вроде в нынешних условиях* внутренняя труба по дену,"я так думаю"(из Мимино), может и принудительная поспеет.
...после биения штатной полуоси, дефекты литья где абс в чулке, хочется "ПУФ авто"
*тут помимо удаления лампочки в бардачке прикуриватель на розетку заменили, лучше б оставили, а розтку добавили в багажник и не только. :?

На мой взгляд причинами изгиба балки моста являются неправильная обварка и перегруз автомобиля.

Усиление должно идти от края фланца, а судя по чертежу оно идёт не совсем от края.

Большими толщинами при обварке увлекаться не советую - мост поведёт и кондуктор не поможет, как и не помогает он если неграмотно приваривать усиление любой толщины.

Как вариант дополнительного усиления - приварка холоднокатанной трубы внутри моста.

_________________
Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров
http://www.koroffka4x4.ru
https://vk.com/koroffka4x4

вот, про ден_нива и думаю :

Обварка моста выглядела так:







Обварить до самого края, наверное, можно, но там идет шов, которым приварен фланец к чулку моста.


Нашел обрезки трубы, которой усиливал мост.
Это профильная труба 60х60х3
Реальная тольщина стенки 2,7 мм.




Вопрос, а есть ли смысл усиливать мост дополнительно снизу? Т.е. путем приварки такого же профиля понизу чулка. Так делают многие, возможно, потому, что так намного проще.
Но я изначально не хотел появления острых углов и прямых плоскостей внизу чулка, т.к. на мой взгляд это может послужить неким стопором в колее.

_________________
Хороший...
Плохой...
Главное, у кого ружьё!
_________________________

Если из отечественной машины перестало капать масло - значит, оно кончилось...

Кстати, в поездке принимало участие три Нивы. Груженые все были примерно одинаково. Я бы сказал, что ударных нагрузок при этом у меня было на порядок меньше за счёт гораздо более аккуратного прохождения всяких "неровностей". Это я не хвастаюсь, это просто потому, что у меня пары занижены до 5,1, а у них - 3,9 и 4,1 (понижение раздаток у всех одинаковое - 2,95).
При этом две остальные Нивы - на обычных полуосях (поломки полуосей были).
Мосты у всех усиленные, но у всех по-разному. Анализом различий, правда, я особо не занимался.
Кроме меня никто мост не погнул... :

_________________
Хороший...
Плохой...
Главное, у кого ружьё!
_________________________

Если из отечественной машины перестало капать масло - значит, оно кончилось...

Не ловит ИЧ-10 микроны. У него цена деления 0,01.

_________________
Кулаки, ступицы, тормоза от МВН. АНЦ "Исай". БК "Multitronics UX-7"
Лето - Баргузин
Зима - Bridgestone Ice Cruiser 7000
Лукойл SN, RAVENOL SLS Sport Limited Slip 75W-140 GL-5LS по кругу. Охл без давления.
Это было. Теперь Легенд "3 Д". АНЦ "Исай". Охл без давления. БК Штат. Лукойл Генезис. В трансмиссии - Кастрол 75W-140.

Толщина профиля вполне достаточная, но высота маловата. Нужно вести усиление как минимум на уровне фланца моста, а для тяжелых условий лучше немного повыше.

Профиль обязательно надо завязывать на фланец моста. В твоём случае погнулась как раз неусиленная часть от края усиления до фланца, что в общем-то вполне объяснимо - если посчитать внутренние усилия в чулке от приложенных сил в местах крепления рессор, то окажется, что напряжения в не усиленной тобой части значительно больше, чем в части между рессорами.

Я бы ещё рекомендовал сделать усиление в поперечной плоскости, т.к. в штатной пятирычажной схеме чулок крепится в четырёх точках, равомерно раположенных по длине моста, а в рессорной схеме - всего в двух точках близко к колёсам. Если зацепишься мостом за пень или камень и будешь пытаться сдернуться лебёдкой, мост погнётся в продольной плоскости, появится схождение)

_________________
Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров
http://www.koroffka4x4.ru
https://vk.com/koroffka4x4

fanngorn,
Жень, а при усилении трубой внутри диаметр полуоси тот же? Не хлипко тогда выходит?

_________________
.