sem59, Подскажите, на кардане (ах) должен быть люфт при включенной передаче?

_________________
Когда кончается терпение начинается выносливость!

96, люфт вверх вниз не допускается. Свободный ход вокруг оси кардана должен быть, при работе детали нагеются зазоры уйдут, у нового редуктора такой люфт буквально несколько мм если представить Кардан в разрезе и совместить с циферблатом то с 12 до 13 это новый, 12-15 сильно б/у , 12-18 уже не жилец

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

Люфт - я имел ввиду свободный ход вокруг оси. Дак что же это может быть за удар при переключении передач?

_________________
Когда кончается терпение начинается выносливость!

Такое ощющение, что пока одна деталь другую догоняет до начала передачи крутящего момента на колеса проходит около 1 секунды.

_________________
Когда кончается терпение начинается выносливость!

Именно он и есть причина стука на переключении- суммарный люфт от сцепления-кпп-раздатки-карданов-редукторов-шрусов, хочешь устранить удар при переключении, сделай так что бы люфтов не было. Основной источник это редуктора, дифф в раздатке, устранить навсегда невозможно, износ= люфт

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

Понятно! Это что все менять надо : Или эти люфты как-нибудь регулируются? Кстати вспомнил, что эти удары происходят только при положении рычага в раздаточной коробке на 6 положении (т.е. поышенная передача без блокировки)!!! Почему то на остальных передачах раздаточной коробки ударов НЕТ! Может большой люфт только в раздаточной коробке?

_________________
Когда кончается терпение начинается выносливость!

Да, да вспомнил! Чуть шею себе не сломал (спасибо подголовнику на седенье). Бросил резко сцепление на пониженной передаче без блокировки в раздаточной коробке. ШНГ резко тронулась (и даже не заглохла). И при этом никаких ударов и стуков не было!

_________________
Когда кончается терпение начинается выносливость!

Разговор переходит в разряд абортов по интернету. у всех все индивидуально. У меня передний мост обычно кончался, люфт был пол оборота, из за этого машина трогалась на заднем приводе. И как следствие умерла коробка дифф в раздатке.
У нас привод симметричный как на субару, и если один редуктор люфтит больше другого, это плохо сказывается в раздатке.
Повышенная -пониженная не должно влиять просто жопометр обманывает из за воз росшей динамики и коротких передач

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

Открутилиь болты крепления ведомой шестерни.ИМХО.Вскрытие редуктора.

_________________
Pajro Sport 3.0 . Шеви Нива GLS 136 т.км

Не гонял только на заднем приводе ? После гонок на одном приводе так бывает. Имею опыт-печальный. История краткая:дальняя поездка, замечен шум переднего редуктора, снят передний кордан(не прерывать же отпуск по мелочам),пробег более 4000 км . Итог смотри выше.

_________________
Pajro Sport 3.0 . Шеви Нива GLS 136 т.км